专家解析：汽车贴膜市场问题丛生

　　九江市民陈先生今年2月份才购买的汽车，4月25日，他在开车的时候，听见“嘭”地一声响，汽车后面的玻璃碎了，这可让陈先生莫名其妙，于是他赶紧下车看是否是有人在扔石头，左右一看，发现并没有人，他只好将车开到售后部。而售后部工作人员称，是由于贴车膜引起的玻璃爆裂，这种情况不保修。最后，在12315工作人员的调解下，该店赔偿了陈先生玻璃，而陈先生自己承担了重新贴车膜的费用。

　　对此，12315工作人员认为，玻璃贴膜确实有风险，因此建议消费者购买新车要贴膜最好由原经销商负责贴，这样一旦发生贴膜质量问题，自己的合法权益能得到保障，消费者切记不要贪图便宜到路边小店去贴膜，产生质量问题，责任双方难以认定。

　　银联信分析：

　　汽车贴膜在中国始于1998年。汽车贴膜能贴出这样一种效果：从车里边能看到外边，而从外边看不到里边，同时起到隔热防晒的作用，因此赢得了大多数中国车主的青睐。极短时间内，就成了中国车主的必需品，车主似乎买完车第一件事就是给车窗贴膜。贴膜产品包括：太阳膜，防爆膜，安全膜等。

　　一、汽车贴膜市场问题丛生

　　在欧美国家，汽车贴膜是一个濒临淘汰的产业，却在中国意外地找到了市场。从上世纪90年代末起，不少欧美发达国家就立法禁止汽车贴膜，闲置产能开始拥进中国。随着中国汽车消费的高涨，汽车膜更是在中国遍地开花。面对高达百亿元的市场潜力，大大小小的厂家蜂拥而入，产业秩序陷入混乱无序状态：

　　一是假冒产品横行。由于看好进口品牌利润高，一大批本土的贴膜厂家也大打假冒品牌。自从汽车贴膜从1998年兴起开始，短短8年时间，数以千计的贴膜品牌如雨后春笋般冒出。其中大多数自称产自欧美属“进口名牌”，而事实上，国际上目前已出现过的正规玻璃薄膜知名品牌总计也不超过20个。日立膜、东芝膜、博士膜……人们平时能想到或者听到过的著名品牌，在薄膜市场上都能找到。但这些品牌与我们所熟悉的那些真正的品牌厂家毫不相干。据央视近期的曝光，在浙江市场上销售的汽车防爆膜80%至90%都是假冒产品。

　　二是行业暴利丛生。深圳一家知名的太阳膜公司向分销商介绍自己的产品时声称：流行的产品诸如前挡膜、侧后挡膜的成本均仅需几十元，贴车价却要达到800-8800元不等。厂商自己透露的暴利已经超过100倍，而更多小作坊式的太阳膜生产商成本更低廉。

　　三是虚假炒作盛行。目前，

　　四是生产厂家以小作坊为主。由于大部分的汽车贴膜没有什么复杂的工艺，因此多由一些小工厂生产出来。几条生产线，甚至在家里就能完成。这些小作坊才是中国市场上汽车贴膜生产的主力军，他们的产品，有的被汽车销售商家直接拿走，这一部分大都是送给消费者的，有的是一些公司来收购，他们再拿去包装、上商标。

　　在西方，对于汽车这种在公共场合活动的工具，是不能有什么隐私权可言的。而且，负面效果很大：无论多么高级的太阳膜，贴上以后都会造成车内的反光，严重影响后车的视线，是汽车追尾事故的罪魁祸首，太阳膜还会提高执法部门的执法难度，引起车内犯罪的发生。

　　二、汽车贴膜面临发展危机

　　由于汽车贴膜的负面效果很大：无论多么高级的太阳膜，贴上以后都会造成车内的反光，严重影响后车的视线，是汽车追尾事故的罪魁祸首，太阳膜还会提高执法部门的执法难度，引起车内犯罪的发生。劣质太阳膜更是存在巨大的安全隐患，上文提到九江陈先生的汽车玻璃就因贴膜而导致爆裂。

　　我国的交通法规已经明文规定，“前挡风玻璃的可见光透射比不允许小于70%，所有车窗玻璃不允许张贴镜面反光遮阳膜”。而汽车前挡玻璃普遍的透光水平是75%-80%左右。这样汽车前挡玻璃如果因为安全或者控光需求贴膜，薄膜的透光率最少也应该达到93.3%才能符合法定要求。但是目前只有一家能够达到这个指标，大多数商家的薄膜不能够达到透光率70%这个法定门槛。

　　目前，不少欧美发达国家已经立法禁止汽车贴膜。近年来，中国的一些地区也逐步开始限制汽车贴膜的使用。2005年，上海市明文规定，禁止在机动车车窗上贴膜。济南也明令禁止

　　三、汽车贴膜行业风险提示

　　由于汽车贴膜相关政策的变化，未来基于控光目的的太阳膜，市场前景有限。因为玻璃技术的发展已经根本用不着额外去贴膜来增加控光效果了。而且对于那些靠生产低廉假冒汽车贴膜为主的小规模商家而言，面临被市场淘汰的风险。

　　但是具备多元化生产能力的汽车贴膜厂家，还是具有很大发展潜力的。伴随着节能建筑倡导，一大批嗅觉敏锐的商人开始打着节能的口号，开始进军大厦、楼宇、住宅的门窗玻璃领域。目前国内至少有150亿平方米的玻璃需要防护，随着每年大量新建筑物的产生以及汽车保有量的不断增长，需求还以每年6%到10%的速度递增。面对中国