汽车二保后轮胎被扎破 多名车主同一天被“坑”

汽车“二保”后，轮胎被扎破，车主和维修厂就责任问题争执不下汽车维修纠纷谁来当“判官”

海南汽车行业监管乏力期待成立独立专业的第三方鉴定监管机构

近年来，汽车纠纷投诉案件不断增多，汽车行业监管缺失的问题逐渐浮出水面。汽车经销商反映，“消费者过度维权怎么办？作为经销商，我们也希望有个汽车行业第三方机构。”而长期以来，由于供大于求，汽车维修公司及不少大品牌4S店“皇帝的女儿不愁嫁”，一般表现较为“强势”，车主则只能表示无奈。公众期待成立独立专业的汽车行业第三方机构。

多名车主同一天被“坑”

6月27日，货车司机杨先生把车开到海口市某汽车检测服务有限公司做二保，保修结束后，发现轮胎被割破，而汽车维修厂则以轮胎本身质量问题为由拒不赔偿，协调无果，杨先生向南国都市报投诉，“希望媒体将问题反映一下，顺便也给其他车主提个醒。”

记者了解到，第三方检测监管机构是由工商、质监等政府部门联合成立的独立、专业的汽车行业第三方监测监管机构。目前国内在广州已经有相关单位，但海南仍然为空白。不少业内人士反映，汽车维修店、4S店等出现“店大欺客”的现象比较多见。

对此，27日当天下午，南国都市报记者赶往该检测公司，在该公司保修厂大院门口，有多名车主聚集在现场，他们均反映车辆车胎保修后受损。

杨先生的车停在该检测公司保修厂大院内，是一辆琼AGR905中型货车，前后六个轮胎都出现不同程度的损伤，其中，货车左侧前轮出现一条长约10厘米，深约5厘米的“伤口”，其他轮胎表皮也出现一些损伤。

与此同时，同样情况发生在现场另一位车主苗先生的身上，苗先生的车是一辆琼ABA185的货车，该车六个轮胎中有两个在同样的位置，均出现巴掌大一块的损伤，但问题较轻。

“相比较而言，杨先生的车要严重一些，”苗先生向记者表示，维修公司一直拖延，不愿意赔，也不给个说法，我们每天都有工作，耗不起，继续在这拖着也不是个事儿，只能自己认栽了。

“这家汽车检测服务公司前两天刚开业，我们算是他们第一批客户，却成了第一批被坑的对象。”司机杨先生反映，“一个轮胎原价2850元，六个轮胎共计1.7万多元。对方若不赔偿，就得自掏腰包，几个月的工资就没了。”

保修公司和车主各有看法

事发当天，工作人员向杨先生道歉，但拒不赔偿，仅表示以后会给予优惠。连续拖了两天之后，车主杨先生7月1日将车开走，7月2日，记者再次联系到保修公司时，该负责人则表示，“轮胎是车主自己开车时压破的。”

南国都市报记者联系到该检测公司，李主任表示，“目前我们厂方（单方面）初步分析结果有三点，第 一，轮胎本身可能存在质量问题，如果是轮胎本身质量问题，我们认为车主应该找轮胎厂家的责任；第二，车主轮胎使用了近半年，轮胎长期超载对轮胎有潜在损 伤；第三，轮胎气压的问题。至于最终结果，车主可以找第三方检测机构来做责任鉴定。如果是我们厂方的责任，我们愿意赔偿。”

据了解，“二保”是二级维护或二级保养的简称，是我国针对客车、货车的强制保养制度，每3个月1次，保养后才可上路。理论上二保项目很多，共有一百多项。

“如果不做无损探伤的话，上检测线之前，很难发现里面的问题。”该公司总经理陈先生解释，“车辆在保修的时候，隐患都埋在里面，上检测线后，在检测刹车性能的过程中，一旦高速运转，轮胎就可能出现问题，存在隐患的车辆出现爆胎的可能性都有，更不提轮胎擦破的情况。”

然而，主杨先生对于保修公司的解释表示不认同。“首先，轮胎在进厂检修之前是好好的，为啥出厂就出 现轮胎损伤，即便是轮胎有质量问题，即便是我们要求将轮胎恢复原状，对方也应该赔偿；其次，对方的怀疑毫无根据，我们是否长期超载并不是他们说了算的，一 般轮胎能够用两年左右，而我的轮胎至少还有7成新。”

“店大欺客”屡见不鲜

记者整理从5月份接到的5起车辆纠纷类投诉发现，过来投诉的全部为车主。记者随后调查超过五十名车 主，面对此类纠纷，他们中的绝大多数选择跟汽车维修公司协调。而很多车主不了解第三方检测监管机构，也不愿意向该机构反映并检测。“我们拖不起，也耗不 起，”不少车主向记者反映，“平时以开车作为生计，车辆出问题总是希望尽快解决，拖得太久，连饭都没得吃，宁愿花钱买教训，大不了以后不来这家店。”

而不少业内人士向记者反映，第三方检测机构的缺失，让因车辆维修产生的纠纷变得难以检测，责任难以 划分。中国汽车行业中光有法规而无执行的事情也不少，这样的监督职责还是要政府出面。目前汽车市场上由政府出面组织的第三方检测机构几乎空白，一些保修公 司本身就兼职车辆故障检测，并非独立经营的检测机构，很难保证公正、公平。

“一些汽车维修公司，特别是一些大品牌4S店普遍存在‘店大欺客’的现象，不少4S店在卖车的时候 说的是一套，可售后尤其是车辆做维修、保修中，服务质量经常受到诟病。”对此，汽车业内人士、海口某汽车公司销售经理詹先生反映，最主要的原因在于，目前 市场主体为供需两方，而第三方监管的缺失或者监管的弱势，造成目前车损纠纷难以调节，很多车主即便打赢官司，也拖不起。

而海口市质量监管局温处长接受记者采访时表示，“目前海南汽车市场上并无第三方检测机构，可以向工商部门反映，由工商部门负责出面协调。”

对此，7月2日，记者联系到海口市工商局，相关工作人员表示，“我们只能出面协调，最终解决由双方 协商。但是对于车主，我们只能建议到厂家，或者其他4S店去做检测，并出具检测报告。不过，根据以往情况，如果没有现场证据，很难判定是维修厂的责任，建 议车主在维修前做好认定，并在维修后，现场拿到对方损坏的证据。

小贴士

如何避免维修纠纷？最好在现场盯着

有车一族队伍越来越庞大，如何保证自己的爱车在维修、保修时候的安全？车主们不得不防。对于杨先生的情况，有网友甚至支招：“保养时守在旁比较塌实点。”

“按规定，第三方评估机构必须由当地质监、工商等政府部门出面组织，海南目前还没有专业机构第三方评估，国内只有广州有相关案例，此前有海南车主将车辆开往广州做鉴定，但因鉴定费用过高而不了了之。”国家注册车辆鉴定评估师、海南某汽车公 司专业技术顾问吴多志向南国都市报记者表示，“车主与维修公司发生纠纷的，通过法律途径维权，一般法院要求出具第三方评估机构的意见，但是第三方评估价格 过高，一辆车全车检测至少得10多万，而像杨先生这样的单单为了个轮胎到专业检测机构做检测，成本远高于轮胎本身价格，即便是法院判定胜诉，也得不偿 失。”

吴多志表示，不少人反映维修公司的工人开车技术粗糙，车主不在场的情况下，出现车辆刮伤比较常见。 所以，建议车主在给车辆做保修时，最好在现场盯着。另外，如果确认车辆维修过程中出现问题，出现分歧时，建议车主现场拍照取证并当场要求赔偿，不要等到将 车辆开走以后，再回过头去找维修公司理赔，这样对方不会认账。”