什么是汽车的被动式分音器

　　因为物理条件的限制, 而且各频段的振幅不一样, 所以喇叭无法在同一个单体情况下产生理想的全音域曲线. 为了达到 HI – FI 高传真的境界, 由几个喇叭单体分工合作. 将全音域频率分割的装置, 我们称之为分音器.

　　分音器与相位关係

　　分音器是有害的. 一个理想的喇叭系统是不须要分音器的. 因为录音的时候并没有使用分音器. 但是很不幸的是我们的播放系统, 都须要分音器. 以下我们将要探讨分音器的功能和为什么它会带给我们问题.

　　分音器基本上是一个滤波网路. 包括有电感 (线图) 和电容器, 滤波器在交流信号中, 出现了时间的关係. 峰值电压与峰值电流也许是相反的. 即电流超前或是落后电压. 当电流通过电感时, 电流超前电压. 这个瞬间的功率变化, 滤波器负责充电, 量则由电压与电流之间的相位关係的决定, 电容在电场中储存能量, 电感在磁场中储存能量, 在交流电线路中电抗可改变电流与电压的相位关係. 电容量降低则频率增加, 也就是说较高的频率比较容易通过电容器, 而较低的频率比较容易通过电感.

　　结合这些容抗和感抗在一个滤波网路中, 相位关係可以精确的操作, 我们须要的是频率衰减而不须要电流及电压之间的相位关係.

　　最简单的分音器叫做第一阶. 它是以6dB 做为分频斜率, 即分频点是 3KHZ. 则低通滤波器则往上一个倍频 (音节OCTAVE) 6KHZ. 刚好衰减6dB 这类型分音器是衰减最少的, 零件最简单.

　　第一阶分音器

　　第一阶分音器在输出端有90°的相位误差, 而高通方面它与输入信号有正45° 的误差, 而在低通方面有负45° 的误差, 在分频点的频率附近或有这样的误差. 如果高通与低通合在一个网路则结果与输入信号相同. 这类型分音器有重建信号的最佳能力. 分频幅度比较平顺, 但这不表示是最好的, 因为有其他的因素必须考虑在内.

　　第二阶分音器

　　第二阶分音器的零件刚好是第一阶的两倍. 两倍的零件造成更多的90°旋转, 因为它是一个更陡峭的衰减. 这个意思就是说在分频点上有180°的误差, 它是以12dB 做为分频斜率.

　　这个相位误差在我们实际装备上会有什么影响呢? 举个例子, 当我们装了一组两音路分离式喇叭在门板上, 假设高音喇叭和低音喇叭靠得非常近, 而且它们同时经过一个12dB 的分音器, 在分频点上和分频点区域, 分音器的输出刚好反相, 在这个区域它们的输出会互相抵消, 而输出降低. 如果将高音喇叭的极相相反, 则高音与低音在分频点的区域是同相的. 而相反的在输出端会产生极性相反. 有些人为了补偿分音器的误差, 而将高音喇叭反相. 事实上反相的信号很难精确的传真.12dB 的分音器在车上非常适用, 因为目前的喇叭都可以适用.

　　第叁阶和第四阶分音器

　　第叁阶分音器零件更多. 当然它的相位误差也更大. 它是以18dB 做衰减. 高通与低通有270°的相位误差. 而第四阶分音器则是以24dB 斜率做衰减, 而高通与低通有360°的相位误差. 这类分音器则可确保低频部份远离高灵敏度的高音喇叭. 使音场更深, 尤其24dB 低音, 您可以感觉更深的低音.

　　分音器的设计须要仪器测试, 不是自己可以任意改变的. 除非您有非常足够的知识和设备才可以更换