发动机无等级差别 坚持是用发动机习惯机油

和很多中低端车主一样，以前刚开始接触车的时候经常有朋友对说低端车不必用全合成油，说得我一惊一乍的，想换又不敢，生怕得不偿失。后来渐渐车接触多了，懂了些门道，虽然开的车已经能称上中端了，但仔细研究觉得其实这还是个误区，不考虑用车成本，低端车是完全可以用合成油的。

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　　发动机无等级差别

　　发动机是汽车的心脏，汽车的核心价值就在用发动机。发动机的贵贱是由制造技术和新技术的应用等决定的。比如16气门的发动机比8气门的技术及制造成本高，VVT的又比普通的高。但实际上，并不是说低端车的精度就低的。

　　每缸4气门、带可变正时气门的发动机都已经是非常成熟的技术，这些从上个世纪末就发展成熟，到现在已经可以说炉火纯青了。成本低并不是因为精度不高，而主要是因为技术成熟、产品大批量生成。所以事实上，更多时候大家说的低端车用矿物油，高端车用全合成的，主要是出于经济及成本的考虑，而不是出于发动机本身的考虑。

　　全合成机油性能高

　　有的人说合成油比矿物油希这也是个很大的误区，首先是否稀并不是看油的种类，而是看它的SAE标号。SAE是机油的粘度级别，不管是矿物油还是全合成油，粘度测试的所用标准都是一样的。比如说5W-40的全合成，就不可能比5W-30的矿物油希有的合成油的油品低温和常温下流动性很好，但这和稀是两个概念，比如壳牌统一的全合成油，油品流动性好就可以大大降低由于粘度大运转阻力大造成的能量损失，从而提高燃油的经济性。低温启动性好,启动时能将油品更快速的泵送至需要润滑的部件,有效降低磨损，同时流动性能好,对发动机的散热起到更好的作用。

　　坚持是用发动机习惯机油

　　很多车友用合成油之后出现了烧机油，渗油的情况，于是就觉得是合成油不适合。其实这根本不是全合成油的问题。

　　仔细观察就会发现，出现这种状况的车大部分是一些已经用矿物油很久且是一些老旧车辆，由于矿物油本省缺乏很好的润滑性能、清净分散性能、抗氧化性能，长时间使用后对各部件造成了磨损，零部件间隙增大，同时对产生的积炭油泥等不能进行更好清洁分散作用，这也是很多车车龄越高就越是要用粘度高较厚的油膜来增加密封。

　　如果这个时候你换了合成油，因为合成油具有很强的清洁性能，很快能把发动机内的污垢洗掉，特别是各密封件上的沉积物被清除后出现渗漏机油。如果选用合成油的粘度是低粘度的，如0W-30、5W-30等，就会造成机油消耗大，气门液压挺柱异响，严重的机油灯报警等

　　好好保护汽车的心脏

　　不管你的车是什么样的，花了多少钱，我认为发动机都应该好好保护。如果一开始就用合成油，或者早点换，就不会出现这种问题。以壳牌统一合成油为例，它的抗氧化和清净分散能力强,长时间的使用后，只有少量或者没有油泥和积碳产生。而且以对发动机保护很好，有益于发动机的耐久性或使用寿命。

　　需要提醒的是，如果你的车开了一段时间了，那么第一次使用合成油就要注意一下，首先看看发动机各密封件处有没有出现渗油的情况，气门室内有无黑色油泥沉物等，其次每周检查机油尺看看有没有出现少机油的情况。如果发动机有故障，修好后换上合成油就OK了