倍耐力两套偏硬轮胎成命门 保胎派路特斯同意修改

上周末的英国银石赛道，轮胎“四连爆”让比赛悬念迭生，迎来一场NASCAR式的结尾。精彩之外，本赛季始终处于围场风暴中心的倍耐力却难以自拔。资深F1媒体人凯特·沃克表示：“倍耐力正在面临自己的‘印地时间’。”

　　英国站几乎被“腰斩”

　　回顾比赛进程，梅赛德斯车队的汉密尔顿、法拉利车队的马萨分别在第8圈和第10圈遭遇左后胎“爆胎”。第15圈，红牛二队维尔涅的再次“中招”，使人真正意识到该事态并非个案，由于赛道残留诸多碎片，赛事决定出动安全车直到轮胎碎片被清理干净。

　　根据FIA国际运动法典规定：有任何严重安全原因将推迟比赛或终止比赛。作为F1比赛运行的控制者，FIA的F1赛事总监兼安全代表查理·怀汀透露自己曾有“腰斩”比赛的念头：“我差一点就这么做了。” 当被问及是不是比赛中再多一次爆胎就会终止比赛，怀汀回答，“我不可能给出具体的数字，显然清理那么多的碎片让赛道工作人员也处在危险中。”

　　作为本场遭遇爆胎的车手之一，马萨表示频发的爆胎事故没有酿成严重的后果是非常幸运的。而包括红牛领队霍纳、迈凯轮领队惠特马什等一致认为：“F1已到了十分严重的状况，需要倍耐力对轮胎危机尽快做出应对。”而围场也传出一些车队可能会因安全原因，抵制本周末的德国大奖赛。

　　而对于已上升到赛事安全角度的“爆胎门”，FIA主席让·托德表示：“赛后第一时间，我们与倍耐力开了个封闭会议，倍耐力将会在几天内调查事故的原因。我希望他们能够参与到纽博格林周三的运动小组会议，并给出方案。这件事的优先级是最高的，因为这是安全的问题。”

　　两套偏硬轮胎成命门

　　当前，针对“爆胎门”原因的主流分析均指向轮胎结构。今年，倍耐力为避免上赛季进站偏少、赛事不够激烈，所以对轮胎结构进行了巨大改变，围场及众多赛车杂志则对在此条件下诞生的轮胎取名为“伯尼轮胎”。

　　其中，德国《汽车与运动》杂志则对倍耐力“脱层爆胎”进行了专业分析：今年倍耐力轮胎结构材料从凯夫拉、碳纤维混合物转换成理论上强度更大、耐高温的金属钢带，不过在实际轮胎运行过程中，温度聚集升高，胎肩的边缘部分率先被磨破，随后发生“脱层”。

　　这种分析在昨天正赛后也得以印证，前乔丹车队技术总监，现任BBC技术顾问加里·安德森得出了一个结论：“软弱”的倍耐力胎肩与银石4号弯的路肩的亲密接触，也直接成为了引发一连串爆胎的“导火索”。在比赛中，各支车队为防止自己的车手再次“中招”，甚至下达“千万不要上路肩”的指令。

　　比赛结束后，记者与一名负责材料测试及模拟的威廉姆斯车队中国工程师进行交流，她透露：“目前倍耐力轮胎的状态十分不理想，尤其是倍耐力的中性胎与硬胎（本次英国大奖赛上所使用的正是这两款轮胎）。真无法理解倍耐力的工作，现在绝对应该更换新配方。”

　　本周，F1即将移师纽博格林进行，面对以路肩出名“高耸”的德国赛道。连倍耐力运动总监亨伯利也很难预测究竟会如何，“我们需要分析数据，需要时间去查明问题，这是一个奇怪的事。”有消息称7月的F1青年测试可能将转变成轮胎测试，以帮助倍耐力能够改变目前的局面。

　　保胎派路特斯同意修改

　　英国大奖赛上，除“轮胎四连爆”外，罗斯伯格为梅赛德斯车队夺得赛季第二胜不可忽略。虽然罗斯伯格收获冠军与维特尔变速箱故障有关，但从整场的长距离表现看，“银箭”已有明显提高，而在威廉姆斯车队的中国工程师看来与“秘测门”事件不无关系，“的确，梅赛德斯是有进步，但从轮胎管理角度，他们仍没完全掌握。如果我们车队能够有他们那样的机会（指秘测事件），我们也会收获提高。”

　　如果说梅塞德斯受惠于“秘测门”所得到的利益，那么作为以路特斯为代表的轮胎管理能力强队，他们自然也不愿放弃自身的利益诉求。一条“必须所有车队都同意”的规则存在，让因轮胎控制得当、占据优势的路特斯打出“反对牌”进行不断抵制。这也导致原本能够避免的“爆胎门”最终上演。

　　不过最新消息的显示，反对修改轮胎的路特斯车队迫于压力已经同意修改轮胎配方。