车联网尴尬“落地” 经销商为何不感冒

　　今年以来，国内市场上的车联网产品似乎陷入了一个怪圈：多个主机厂推出了自己的车载系统品牌，有些厂家在新车型的推广上甚至把车联网产品作为主要亮点来营销。但与此同时，经销商和用户似乎大多都选择了用脚投票，对车联网产品并不感冒。

　　本该厂家、经销商、用户三方面的事情，瞬间变成了厂家自己的自娱自乐。经销商的断层，使用户不能及时了解车联网产品的亮点;而车联网产品本身的不完善，也实难勾起用户的付费欲望。

　　车联网产品像是一个概念，悬浮在半空，想要落地，却陷入了一场恶性循环。

　　尴尬的“落地”

　　为了弄清目前经销商层面对车联网产品的态度，车云菌实地探访了北京的一些知名度较高的品牌4S店，希望从消费者的角度窥视一番。在走访了十余家4S店，听了多位销售顾问对本品牌产品的介绍之后，发现其实大多数4S店对于相关车联网产品的重视程度总体而言并不算高。销售顾问们对于自己的车联网产品，有的知道但说不清，有的则干脆没有听说过。

　　在姚家园路的一家东风日产4S店中，销售顾问对天籁车型上搭载的CARWINGS智行+系统“只闻其名，却不知其详”。只能简单的说出其功能类似丰田G-book，通用Onstar，但具体有哪些功能，对用户的实用性提升在哪，并不清楚。

　　同样的情况还发生在北京汽车的4S店身上，对于E系列的车载系统“筋斗云”，除了导航系统和后台服务之外，销售顾问很难说清例如语音输入、电话拨打、音乐收藏等功能该如何使用，并且不知道E系列是从什么时候搭载这套“筋斗云”系统的。更有甚者，位于姚家园路附近的一家现代汽车的销售店，销售顾问竟不知道现代旗下的雅尊车型搭载的车联网产品叫做“Blue Link”。

　　因为推出时间较长，上海通用的车载系统Onstar的知名度较高。在位于李家坟附近的一家别克4S店中，销售顾问对于Onstar的介绍比较清晰，功能的演示也比较到位。但遗憾的是，对于全新君越搭载的“IntelliLink”车载智能交互系统，大多数销售顾问只能介绍到语音、触摸屏、手写板等交互方式的升级，但对于内在功能的详细介绍还比较模糊。汽车制造商努力推出的产品在经销商“落地”上出了问题。

　　实际上，一些品牌已经看到了经销商对车联网产品的认知有限问题，并已经积极展开培训。上汽会定期派专门的技术人员去旗下4S店为销售顾问做相关产品培训，东风标致最新推出的408移动互联版，不仅对经销商进行培训，更是让企业内部的员工进行试驾，希望让大家都对自己车联网产品的认知更加直观，顺便也提出改进建议。

　　但是，就目前的各家的培训效果来看，依旧不算理想。

　　经销商为何不“感冒”?

　　从某种意义上说，经销商的“冷淡”态度正好印证了目前车联网产品面临的尴尬局面。

　　众所周知，汽车经销商是以销售为导向，一切服务的最终诉求都是卖车。那么，在最短的时间内抓住用户的最好方法，就是将用户相对了解的车辆优势首先展现出来，例如动力总成多么高效、整车配置多么丰富、功能多么齐全等等。但是，在许多品牌的车联网产品刚刚问世，大多用户并没有认可、甚至认知的前提下，经销商的导购员们介绍起来则颇有些“吃力不讨好”的意思。

　　虽然目前已经有很多品牌纷纷就自家的车联网产品对经销商们展开针对性的培训，但在产品本身没有足够支撑力的前提下，目的性极强的经销商们必定难以像体验店模式那样逐一向用户介绍每一项产品功能，尤其实在目前车市竞争如此激烈的大环境之下。

　　一位不愿透露姓名的沃尔沃百旺店负责人告诉笔者：目前市面上虽然有很多打着车联网概念的产品，但实际上真正能用的并不多，现在产品大多还是停留在传统汽车电子层面的UI升级，实际上能联网的产品不多。虽然很多厂家主推，但车联网产品大多只能起到锦上添花的作用。所以，目前厂家首先要做的事情在于尽快提高车联网产品的核心竞争力，使之逐渐成为影响用户购买行为的因素之一。

　　不过，单从现在已经面世的产品来看，用户并不完全买单。《消费者报告》国家调查中最新的调查显示，超过三分之一的消费者在体验中或多或少都遇到了问题。

　　6月中旬，福特公司宣布：将简化其MyFordTouch触屏控制系统，并重新引入传统的物理旋钮。在北美市场，MyFord Touch系统遭到诸多用户的抱怨，指责其触控体验不佳、逻辑层级复杂、容易死机并且影响开车注意力。没过多久，宝马在新一代的Connected Drive上，取消了被很多国外用户诟病的触摸屏功能。

　　就国内市场而言，福特Applink算是做足了前期的营销和宣传，但事实上，目前能够使用该项功能的车型还仅限于国外市场。凯迪拉克CUE系统虽然历时四年的研发，但因为例如CPU等硬件本身的老旧，这一代产品的使用效果也不能算理想。刚刚上市的奔驰新E级，车载系统中虽然包括APP store的选项，但因没有配套APP，目前并不能激活使用。

　　上汽荣威350和东风标致408搭载了最新一代车载互联系统，但东风标致总经理吕海涛对车云表示：其实真正用户使用最频繁的，还仅仅是地图和音乐两项功能，而一些第三方应用实际使用率较低。另外，在操作功能的选择上，在车载环境下最为实用的语音识别功能时常成为鸡肋。虽然大多数车载系统都提供了该项功能，但因为识别率较低、只能指定词条、逻辑层级复杂等问题，用户体验并不完善。

　　这些问题是当下众多车联网产品都面临的，从目前来看，汽车制造商们显得有点“急”，在用户体验和产品推出之间，制造商们倾向了后者。与此同时，目前的消费者大多用惯了智能手机，对用户体验的要求又非常高，不能带来实际价值的车联网产品并不能引起他们的购买及付费意愿。而作为经销商来说，消费者不关注，其自然也就不关注。这是一种恶性循环，是厂家所不愿意看到的。

　　需求提升，产品破局

　　实际上，车联网产品如果做好，用户的埋单意愿并不低。在调查之中，笔者发现了两例典型车主，他们一位是上海通用Onstar的用户、一位则是宝马Connected Drive的用户。

　　Onstar的用户告诉我，他属于主动续费的那一类，因为觉得Onstar在安防方面有着实际的价值。且不说导航、定位、远程控制等功能，单就紧急救援这一项，就让他十分看重，虽然一年可能也用不上一次。

　　宝马Connected drive的用户则是一名科技发烧友。他喜欢通过Connected drive将手机和车机相连远程控制车辆，也喜欢通过BMW应用中心提供的“节能分析器”功能，观察自己每一天的驾驶习惯。他觉得科技让汽车变得很炫，尽管这才刚进入初级阶段。

　　这两位典型车主的存在，说明只要能为用户带来实际的作用，车联网产品就是有存在价值的。今年上海车展上宝马的展台上，大批大批的消费者排队体验MINI的“互联空间站”，节能评级器、动感音乐盒、新闻RSS订阅的功能虽然不算丰富，但比较实用。而上海通用方面，Onstar的续费率也已经突破了40%，虽然数字依旧不够抢眼，但和之前比也有了不小的进步。

　　种种迹象表明，现在汽车制造商们面临的最大挑战，就是如何在车载环境下增加真正切中用户痛点的功能。通用和福特现在都在吸引更多的APP进入自己的车载生态系统，但就目前来看，能在车载环境下使用的优质应用并未出现。

　　上文提到的宝马车主告诉笔者：如果有一个应用，能够随时读取周围车辆的信息、并且通过语音输入和相邻车辆内陌生人聊天，他肯定会第一个安装。另外，如果有一天车载系统上出现了一款例如“微信”这样的吸引极多用户的超级应用，那么当消费者再去4S店时，经销商应该第一个就会说：“我们这个车载系统可以玩微信!”这是一个相辅相成的过程。当然，这必须建立在所有汽车都联网的前提下。

　　一些品牌正在做着努力，福特APPlink在国外已经可以提供几十种应用，一款名为“花粉过敏提醒”的应用可以在空气过敏指数较高时，提醒用户关窗。另外，上汽荣威350上的inKanet3.0系统实现了实时路况导航，为用户选择最快、最短、最经济等三条以上的线路，并会告知用户每条线路的油耗价格。这些应用虽然不够炫目，但却实际为用户带来了价值。

　　小结：

　　大力发展车联网产品是一种趋势，做得好不仅能提升整车的品质和竞争力，也能实实在在的为厂家和相关产业链带来经济效益。但是对于这类产品，摆在厂家面前的除了营销之外，还有两个亟需解决的问题：提升产品用户体验，加强对经销商的相关管理培训，二者缺一不可。