特斯拉爆红人们如梦初醒 智能互联进入汽车生活

　　当追随成为仅有的方向，你是否还有勇气开创新的时代?

　　这是对整个汽车业的诘问。如今，互联网以惊人的速度渗透、改造着其他产业，汽车业的大部分玩家却依然故我，直到标榜智能的电动车特斯拉(TESLA)在媒体闪光灯下爆红，他们才如梦初醒。

　　复议特斯拉爆红的背后

　　3年前，我曾与同事一起做过一本专刊，名曰《智能车上路》，预言汽车与手机一样，可成为人们仰赖的智能终端。一来，当时Telematics(车联网)已经崭露头角，二来，人们在车上的时间确实太久，特别在欧美和中国的一、二线城市。所以，车上的生活势必更智能化，买卖双方都会意识到，这将是无可争议的未来。

　　可惜，用紫霞仙子在《大话西游》里的话说：“猜对了开头，却没猜对结尾”。因为我们着实低估了品牌车商的“因循守旧”。

　　几年下来，在大部分传统车商眼中，车联网所能提供的语音对话、地图导航、多媒体等还不过是附加功能的小玩意儿，汽车的功用还只是将人从A点送到B点安全、舒适、有速度的工具，即便这个概念已经说了上百年。

　　好吧，又一个传统僵化的体系，过去太多的成就，让“老人家”活在迷幻的荣光中，就像汽车出现之前的“老车夫”，只知道寻找更快的马。“老人”们甚至酸溜溜地说：“Google做无人驾驶汽车，无非是让人更专注地在车上看他们的广告。”如此浅薄的论断，着实令人咂舌。

　　尤其是一些老牌的汽车商，他们罔顾“消费者主权”时代的特征，打心眼里没有为消费者考虑，一心只想YY不同车型，然后推销出去，结果，是同质化竞争不断加剧，产品毛利率不断下降，汽车城底特律破产，为那些不思求变的老汽车商敲响丧钟，苦逼、Low逼由此尽现。

　　这个产业真的需要一支“叛军”，深谙用户之心，了解互联网的解救之法，有用互联网“造反”的激情，也有传统业务的积淀，对其要去改造的事物充满热爱。

　　于是，特斯拉惊艳了，一群互联网达人和汽车达人融合成一个团队，开发出一款符合高帅富的电动跑车，它的厉害其实远非“外围”媒体们吵吵的超大的触屏，最重要的是，它应用了智能系统，让整车智能性超高。包括开天窗，空调，多媒体系统，导航什么的，更会将所有的路径数据都实时反馈到云端，服务器能帮助你运维你的车，提示问题，全程实时监控，智能控制……其高大上的本质源自于此。

　　如此，人们的双手虽然还得握着方向盘，但等待焦虑、迷路焦虑、里程焦虑……逐步被化解。换作经济学的定义，人们用车的“效用”递增。这才是能打动“理性人”的真实卖点。话之为极客精神，也就是：“走在未来之前，改变当下生活”。

　　为何如此?仔细对比下就能发现，特斯拉拥有一个互联网化的组织形态，团队小且灵活，容易沟通，几个诺大的仓库里，大家一起干活，共同“智造”一辆汽车，所有的智能化应用如何取舍，如何搭配，如何与驾驶体验相容，如何不影响驾驶安全等等都可以极快地用数据模拟，决断。就像iPhone那样，让用户从对数字键盘的敲击，回归到孩童时代的点、划，回归人性，实现人文关怀。

　　可是，到了传统汽车大佬那里，远没有那么简单。单一个“触摸屏”的选择，就面临多个部门的博弈。有部门说面板玻璃易碎，汽车碰撞时会造成安全问题，有部门说成本太高，不合预算，有部门说操控界面还可以搭载更多功能……于是，多层组织，多个部门协调下，一个智能系统，研发一年，测试一年，第三年才能装车下线。结果，用户还得用意图压碎触摸屏的力气，来点选智能终端里的各种应用——那些2年前划定的过时玩意。

　　如此下来，用户会做何选择，不言自明。苦逼、Low逼与高大上也立见高下。

　牛逼闪闪的拿自己开刀

　　值得一提的是，汽车上，智能终端的强势插入，绝不是孤立的功能模块的累加，更核心的，在于它与云计算中心之间的数据交换以及数据后台的分析、挖掘。

　　比如，云端不断收集汽车终端的信息——里程数，加速、换档、刹车的状况，行驶的路段……可以给予驾驶者建议，改善他们的不良的驾驶习惯，使其获得更安全、更低能耗的驾驶体验。甚至，有了这些驾驶数据的支持，车险也可以变得个性化，优良的驾驶者自然可以获得更多保费优惠。而汽车部件的劳损、运维，更有据可查，优化、维修也不用担心再被忽悠……

　　而随着基础设施智能化的完善，未来，汽车与基础设施可通信互动，例如，告知附近的停车场还有哪些车位;拥堵路段有多少辆车在3迈以下，换一条新路，可以节约多少时间……一切即时资讯的互换与相关计算都在云端实现，终端得以获得最佳的“智能”支持。

　　可惜的是，目前看，特斯拉在中国还玩不转这一切，毕竟，汽车终端需要不断与“云端”交换、存储、分析数据，在特斯拉的“云”中心落地之前，小车孤掌难鸣。因此，国内第一个买特斯拉的富二代只能将它雪藏在家中的大车库里。

　　在国内，更可行的，反倒是上汽MG5“极客版”这样的汽车，其智能系统inkaNet充当汽车大脑。它在1.0时代就已经伴“云”而生，如今3.0版本下，有一套成熟的“车”“云”通信机制、数据分析体系，所以可以提供成熟的语音导航、人工服务、周边搜索“食住行”等等。

　　曾有位特斯拉高层这样说：“传统的汽车制造商强调垂直集成，我们更注重产业分工，以开放平台的方式来做资源整合。”这一次，上汽做了后者，将系统外的inkaNet整合进来，有了更多互联网思维的感觉。

　　其实，所谓苦逼、Low逼距离牛逼不过是一张互联网的距离，只是要看透这道网，就少不了倒逼自己在组织构架、思维方法上做真的改变。

　　请相信，如特斯拉这样的逆袭者成功，绝不会“一花开后百花杀”，它会融入到汽车业的主流;而传统车商及其小伙伴们，也不会“无可奈何花落去”，他们中的先进者会用互联网的方式结构自己、发现自己、重构自己，继续在汽车业中书写传奇，而固步自封者，则会被吞并，逐渐消失。

　　天道之下，岁月不欺人，让我们拭目以待。