北斗汽车导航 芯片性能稳定

　　2013年，中国第四届卫星导航年会,北斗在行业应用的产品种类很多，而北斗在车载导航领域的探索，车载导航无疑是变化最快的一个展台。一位专家连续参加四届年会，在他看来，北斗/GPS双模车载终端的落地与普及，将不超过两年的时间。

　　的确，经过近两年的发展，北斗车载导航终端已经能实现落地应用，这也是业界普遍共识;但如何优化北斗车载特色应用，使GPS不再一家独大呢?加速北斗的发展，会面临什么挑战呢?这是本届年会和业界需要认真思考的问题。笔者在报道第四届导航年会中，参加了北斗车载应用产业联盟座谈会、应用发展论坛以及走访各家汽车电子后装企业，2013年在北斗民用落地后，大家目前最关注的问题都有哪些。

　　芯片成本是没法跨越的坎?

　　“国内北斗芯片厂家用了两年时间走过了国外厂家六年走过的路，但与国外技术差距还有两年的时间”。了解北斗行业应用，芯片是核心问题，而国产北斗芯片价格虚高是各方最争论不休的问题。

　　根据行内一位不愿意透露姓名的专家披露，现在深圳有某些使用外国生产的北斗/GPS芯片(模块)，60元的价格已经是集成模块的成本，对比起国产北斗芯片将近200多的成本，有很大优势。对此，中国北斗车载应用产业联盟理事长尤源直言，现在国内的北斗芯片技术相当于国外厂家2008年的水平，因为拥有巨大的GPS市场为后盾，国外能够推出低成本的北斗导航芯片，芯片单价在2.5美金左右，GPS导航模块单价大约30-40元人民币;而国产芯片刚起步，没有形成大批量的应用，目前45纳米级、低功耗的芯片单价大约3-4美元，模块单价在100-200元左右，在价格竞争中处于劣势;“如果硬件厂家对国产北斗芯片的采购量上去，成本是可以降下来的，但面对北斗区域开放，意味着外国芯片厂家将进入这个领域，他们的小型化、兼容型强，而且成本优势很明显。”

　　自从去年底北斗办向世界公布了北斗系统空间信号接口控制文件(ICD)测试版之后(北斗系统和用户接收机之间的信号关系，是开发制造接收机及芯片所必备的技术文件)，意味着未来外国芯片厂家可以制造北斗芯片，与国产制造的芯片将参与市场竞争。而北斗办负责人在多个场合也表示，支持国内企业与外国企业在北斗和GPS市场的公平竞争。政府前期虽然有一定补贴，但芯片价格主要以市场调节为主。

　　现在情况似乎没有那么糟糕，国产芯片制造厂家对这波“外国僵尸”的态度由之前的惊恐，转变为理性对待。华力创通董事长高小离在座谈会中表示，行业对芯片的价格过于敏感，芯片只是一部分，集成模块、天线、导航软件等成本对终端整机来说也是很重要的影响因素，不过，“闭门造车”研发芯片时代已经不适合北斗芯片厂家：“我们更需要的是看市场的需求，比如目前流行的SoC芯片，华力创通的芯片已具备规模出货的能力。”

　　现时国内北斗芯片厂家陷入了“质、量、价”矛盾期，大家都知道，要把芯片单价降下来，要大批的出货量支撑;但剔除价格因素，硬件厂家因为北斗模块与研发机器的不匹配、对双模系统的稳定性的疑惑，未能放开对北斗/GPS双模芯片的采购，这某程度又制约了国产芯片价格的降低;“如果芯片可以跟得上我研发的机器，我愿意投入大量的资金采购双模芯片，但现在的国产北斗芯片，只能支持ARM11平台，而车载导航目前的流行趋势在A9架构，ARM11跑A9确实有点吃力;集成技术有针对性，我们更希望北斗模块里就可以集成高清倒车后视、3D地图功能的产品出现。”与会的硬件厂家不约而同提出了这一点。

　　与其他市场一样，导航市场竞争主要看价格，随着北斗进一步加大，明年下半年没有纯GPS的车载终端，双模芯片的市场份额关键期似乎很快到来，怎样练好内功，让出来的芯片更符合市场主流需要，留给芯片厂家思考的时间确实不多了。

　　北斗车载产业化先从交通运输行业应用开始?

　　自2012年12月交通运输部规定九省市“两危一客”强制安装北斗兼容车载终端政策出台后，有报道指国产芯片厂家出现“供不应求”的局面，而行业不停在猜想，下一波利好政策会在什么时候出现?应用北斗的普及风，将会从行业应用开始吗?

　　交通运输部中国交通通信信息中心副主任丘建华主任在参观北斗车载应用产业发展联盟期间，谈到九省市“两危一客”强制使用北斗导航终端新闻的时候，他鼓励北斗与GPS导航在市场上公平竞争，“政府看不见之手”的干预力度会越来越小。从政府层面上看，很支持和鼓励企业发展北斗车载导航终端的，但是未来行政干预的力度会越来越小，“务实把内功练好，现在虽与国外芯片厂家有差距，但是我们有能力做好，而且不要把目光老盯着国内市场，北斗在亚太地区的发展也是有潜力。”中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其说到。

　　从本次卫星导航年会上看，从事北斗车载行业应用的厂家来了不少，像有为、海格、华阳等厂家，对北斗车载终端产品市场是看好，而从展会反馈的情况来说，参展受重视程度很高，已有达成合作采购意向。车载监控、驾培系统……北斗在行业应用领域的铺开无论对芯片厂家、硬件终端厂家是一个重大的机遇。据了解，在目前取得的应用成效基础上，交通运输部将会从扩大应用领域、服务带动推广、相关研究支撑等三方面着手，推动北斗卫星导航系统在交通运输行业的应用推广。

　　笔者认为，北斗的普及将从行业应用开始，不单是车载导航终端，北斗在交通领域的想象会很丰富，车载监控、智能交通协调等高精度领域上，北斗比GPS更有优势，由行业应用撬开民用需求也是符合规律的事情。而猜想之一，行业应用市场未来会不会提供准入标准，由单一GPS系统提升到北斗/GPS双模市场呢?

　　终端导航厂家转趋理性 不纯为北斗而北斗

　　回顾中国北斗车载应用联盟座谈会，科维董事长陆培仁的发言，说出了不少硬件导航厂家的心声，“科维是第一批产业联盟的成员，从没有补贴开始研发北斗车载导航终端，靠的是对中国人北斗导航系统的热忱……现在北斗导航落地没有问题，我们要思考如何把北斗导航做成有特色的产品，消费者真正需要、能区分于GPS的产品，不纯粹为北斗而北斗。”

　　终端导航厂家逐渐趋向理性，对于北斗导航实现大规模生产是好事;从感性情感到商业理性，证明业界正冷静地对待北斗车载应用这块大蛋糕。毕竟，市场是检验产品好与坏的唯一标准。

　　在北斗车载应用产业链中，上下游最受价格敏感及市场触觉的应该是终端生产厂家，尤其是乘用车车载导航硬件厂家，在开发北斗/GPS双模导航的时候除了掂量价格成本外，更要肩负起引导终端车主“消费”北斗的重担;消费者为什么要使用北斗导航?北斗导航的亮点在哪里……是所有硬件厂家无法回避的问题;所以我们看到在本次座谈会上，硬件厂家关注最多问题是北斗系统的稳定性和特色：芯片(模块)性能的稳定性、统一接口标准、有北斗特色的导航界面等等问题，都离不开北斗与GPS的区别在哪里。

　　面对后装市场GPS车载导航同质化严重的情况，北斗导航的研发要摆脱GPS的阴影，消费者才会埋单;现在研发北斗导航差异化导航的呼声很高：国产芯片的研发速度能跟上市场主流需求，与GPS相当的稳定性和精度，支持安卓A9架构，倒车可视等应用高度集成，3D地图、CAN总线、等多功能应用齐备，导航软件以及车联网服务提供北斗专属的服务内涵……这要求芯片、天线、导航软件、硬件厂家甚至车联网服务提供商集思广益，提交一份满意的答卷给市场。