润滑油品牌的大洗牌 经销商倍感迷茫

在整个中国润滑油行业的环境当中，目前中小品牌的经销商处于一种非常尴尬的境地，一方面面临润滑油行业的营销渠道的变革，另一方面还要面临着即将到来的润滑油品牌的大洗牌。据了解，很多小润滑油品牌的经销商现在都倍感迷茫、困惑，不知道自己的航船驶向何方。大家不妨留意一下，你就会很容易发现这些经销商一般都具有以下几个方面的明显内部特征：

1、过分关注利润空间

经销商关心利润空间本无可厚非，但如果过分关注，则物极必反。考察一个品牌的利润，应考虑单位利润率，年整体销售利润及获得这种利润的稳定性和持久性。而一些中小品牌经销商老是过分关注单位利润率，仅仅考虑一件油品的利润空间。也许单件看上去确实利润非常丰厚，单一方面销售量和整体利润很难上去，另一方面是这种盈利也维持不了多久。

2、经常考虑更换品牌

有些中小润滑油品牌的经销商，在对待品牌上显得非常烦躁，时时刻刻地想找一个利润空间大，给的代理区域更广的品牌。 殊不知，任何一个品牌发展到一定的程度以后利润空间就会下降的，而且满足他们这种不成熟想法的品牌本身也没有长远意识，大多处于刚刚起步阶段，综合考虑各个方面，会比自己以前代理的品牌显得更差。结果越换品牌，自己的生意做得越不行，老处于原地踏步状态，

3、对品牌缺乏系统的考虑

一个润滑油品牌本身的质量、消费者对品牌的认知程度，市场保护力度，公司的销售理念，价格体系都显得非常重要。一个理性的，比较有远见的经销商考虑的往往是各方面的综合情况，但中小品牌的经销商往往过分关注价格体系和利润空间，而一些品牌连最基本的产品质量也无法保证，最后随着那些中小品牌的淡出而遭受池鱼之殃。

由于这些内部问题的存在，中小品牌的经销商面临的风险很大，朝不保夕，随时都会跨掉，在润滑油行业整体洗牌的环境下处于风雨飘摇之中再正常也不过了。1、中国润滑油市场供需情况

　　三季度，国内通胀压力增大，汽车行业和制造业等主要用油行业发展明显减速，润滑油消费量下降，淡季特征明显。7月是我国润滑油传统消费淡季，今年7月淡季特征尤其明显，汽车用油和工业用油均呈低迷状态：一方面，7月汽车销量环比、同比双双下降，为仅高于2月销量的次低量，其中商用车销量为全年最低;另一方面，7月制造业PMI为年内最低值。8月汽车销量环比上升，PMI指数回升，国内润滑油市场开始回暖。9月开始北方地区季节性换油需求启动，汽车销售进入旺季，润滑油消费量继续回升。

　　三季度我国汽车销量约425万辆，较二季度下降2.7%。摩托车在出口快速增长的带动下，产销有恢复性增长，三季度销量约674万辆，同比增加9.8%，环比虽然下降3.6%，但降幅较去年同期明显收窄。汽车、摩托车产业虽然仍保持增长，但增速显着下滑，且增长动力主要来自出口市场，国内车辆保有量增速放缓，车用润滑油增速继续减慢。三季度也是我国制造业的传统淡季，PMI在7月达到年内低点后缓慢回升，但季度均值依然为全年最低，工业润滑油需求总体低迷。估计2011年三季度润滑油表观消费量153万吨，同比下降2.0%，环比下降15.5%。2011年前三季度，累计消费润滑油495万吨，同比增长2.7%。

　　三季度，国内润滑油基础油供应总量为140万吨，环比下降7.5%，同比增长2.6%。其中国产基础油104万吨，环比增加26.8%，同比增加8.0%。同比增加量主要来自中海油惠州炼厂今年新投产的装置。进口基础油数量三季度继续降低，三季度净进口量预计39.4万吨，较二季度下降33.7%，较去年同期下降6.2%。1-9月，我国累计净进口基础油159.4万吨，同比下降1.6%。基础油进口量下降的原因主要有三点：一是国内润滑油需求疲软，二是国产基础油供应量增大，三是进口基础油价格高于国内市场价格。国产润滑油数量的增加降低了我国基础油的对外依存度。三季度我国基础油进口依存度28%，较二季度下降8个百分点。

　　三季度国际原油价格始终在下降通道中运行，WTI原油均价为91美元/桶，较二季度下降11.7%;9月WTI原油均价为87美元/桶，较6月下降10.3%。受此影响，亚太市场基础油价格呈现持续回落态势。一方面，全球经济发展不确定性增强，欧美经济形势趋于恶化，润滑油需求乏力;另一方面，国际原油价格不断走低，基础油价格随之承压下行。新加坡市场150SN基础油FOB价保持1400美元/吨，与二季度持平，但9月份均价较6月份下降4%。

　　受原油价格下降以及国内需求疲软影响，三季度国产基础油价格呈现持续下跌态势。国内市场150SN基础油三季度均价(华南、华东、东北平均)为10456元/吨，较二季度下跌9.4%;9月均价为10233元/吨，较6月均价下降9.5%。

　　2、中国润滑油市场发展预测

　　四季度是我国润滑油消费的次旺季，预计表观消费量回升至175万吨，环比上升14.4%，同比增加1.2%。主要影响因素如下。

　　利好因素：一是进入秋冬换季时节，换油需求旺盛，拉动四季度润滑油需求增长;二是仍处于工程施工旺季，保障房建设施工进度加快，工程机械用油需求旺盛;三是秋收农忙，农业机械使用量增加，农机用润滑油需求增加。

　　利空因素：一是国家继续实行紧缩的货币政策，华东、华南中小企业生产经营困难，工业润滑油需求增长乏力;二是汽车工业发展速度放缓，国家对购买节能汽车的补贴优惠范围从10月1日起收窄，乘用车购买热情受到抑制，汽车销量增速将进一步放缓。

　　预计10月润滑油消费量受国庆假期影响略有下滑，11月是华东和华南地区的换油旺季，润滑油消费量一般为四季度中的峰值。2012年春节在1月份，因此终端用户和贸易商将在双节前赶工或备货，12月份润滑油需求量将上升。

　　供应方面，预计中国石油和中国石化两大集团的基础油供应量将小幅升高，四季度供应量约为75万吨。中海油惠州炼厂10月初将进行为期30天的全厂检修，其四季度加氢基础油供应量预计为4万吨。由于检修时间正值四季度的需求旺季，华南地区II类基础油供应将出现局部时段紧张，对进口基础油需求将增加。进口资源方面，考虑国内新增资源以及供应缺口，预计四季度进口基础油总量在55万吨左右。

　　四季度我国润滑油需求增加，基础油市场需求较为旺盛，国内市场价格将呈逐步上升趋势。但是近期国际原油价格总体呈下行趋势，对基础油价格构成压力。预计从10月下旬开始，随着需求逐渐恢复，基础油价格将稳中有升，维持在10000元/吨以上。由于基础油价格稳中有升，加之埃克森美孚、壳牌、BP等国际润滑油供应商纷纷在9月开始提高成品油润滑油价格4%8%，因此国内润滑油市场有价格上调需求。预计各大供应商将取消前期的价格优惠政策，在稳价的基础上小幅提高润滑油价格。