全钢胎销售大幅下降 专家分析如同“温水煮蛙”

    进入四月份国内市场的全钢胎销售大幅下降，轮胎企业库存加大，市场对轮胎的需求较往年减少，很多人认为2012年第一季度销售不错，为什么进入二季度销售在下降呢？

    其实进入2012年以来轮胎的销量根本就没有增加，轮胎企业销售的轮胎一部分是出口，一部分是给汽车厂配套，再有一部分就是转到了轮胎经销商的仓库。国内相当部分的代理经销商库存轮胎创历史新高，而市场销售迟缓。有消息说轮胎厂开工不足80%，如果全年国内轮胎企业都维护在80%的开工率就已经相当的不错了。笔者可以大胆的预测今年轮胎企业整体的销量将下降20%-30%（全钢胎）。激烈的市场竞争将在2012年中期出现，那时可能会有轮胎企业处于停产或半停产的状态，其实现在的轮胎市场已经出现了滞涨，只不过是由于一季度的销售惯性而令一些企业还心存侥幸。其实轮胎行业2012年除了滞涨没有什么别的亮点，现在在高胶价、高原材料、高人工费的情况下不是有企业已经开始降价销售了吗？此降价只是一个开始，相信会有更多企业跟进降价。我们现在的市场应该是接上了08年底到09年初的那个市场。其实那时的产能已经过剩了，只不过现在没有4万个亿的投入而轮胎企业的数量比那个时候又多了一些，情况更加的糟糕。其实4万个亿的投入对现在的轮胎市场更多的是负面作用，滞涨的市场如同“温水煮蛙”，轮胎企业将面临更多的煎熬。

    现代的商业营销，无论是生产厂和经销商为了最大限度的提高销售收入，为了尽量大的占领市场都使出了浑身解数。通过各种各样的促销手段，以期达到自身的销售预期。轮胎行业的销售也不例外，通过正常的营销活动搞促销本无可厚非，但是有一些轮胎企业通过不正当手段搞促销，损害经销商的利益就不应该了。

    我们大家都知道轮胎企业与经销商相比，经销商相对来说是“弱势群体”，但轮胎企业大多数都欠经销商数量不等的货款。这样的欠款是怎样形成的呢？据笔者深入市场调查，形成这种状况的主要原因是：轮胎企业与经销商签订销售合同时的年终返利以及质量胎形成的欠款，而年终的返利到年终也不能及时的返还到位，这样欠款就形成了。正是因为这个欠款所以使经销商为了完成任务不得不加大自身的库存，欠款也是目前经销商库存增加的原因之一。据了解很多品牌的代理商的库存已达到极限，这样大的商品库存本身就蕴藏着极大的经营风险。

    根据目前的市场状况分析，由于企业库存较大，市场销售疲软，供大于求的局面短期难以改变。由于高通胀及人工运费等费用的提高，使本应提价的轮胎无法提价，而生产轮胎的主要原材料天然橡胶的价格又充满了不确定性，由于天然橡胶的现货库存较大，而此时天然橡胶已进入了割胶期，大批的橡胶将投放市场，市场的变化随时都可能使天然橡胶大跌，所以天然橡胶的价格很难再提高。更重要的是轮胎企业开工不足，由于需求的减少可能促使天然橡胶的价格进一步向下调整。

    根据国内一季度重卡销售情况为20.13万辆下滑30.7%，据笔者对经销商的调查了解，代理经销商的销量普遍下降20%-30%，这是一个很庞大的数字。由于现阶段处于高通胀时期，国内货币超发，为了稳定经济局面，国家不可能再投放大量资金去搞基建，所以轮胎市场会持续这种局面，今年的下半年轮胎行业会更加艰难。

    对于半钢轿车子午胎市场大部分一直由国外的几个大品牌把持，但近几年国内也有不少的企业开始进入这块市场，竞争会进一步加剧。国内的轮胎企业目前虽然无法与国外品牌的高端产品竞争，但中低端的轿车轮胎市场还是可以立足的，国内品牌轮胎“赛轮”、“华南”、“双星”、“杭橡”等轮胎企业已经开始进军这一市场，并取得了一定的成绩。

    轿车子午胎的市场被国外的品牌占据了大部分市场份额，2009-2011年国外的品牌在中国赚取了巨额利润，同时也为市场带来许多新的营销理念，使中国轿车轮胎市场趋于完善。

    但是由于欧洲金融危机的影响，欧洲轿车轮胎市场的销量有所萎缩，所以这些国外轮胎品牌的销售量及利润主要来自亚洲及中国市场。但是中国的轮胎市场由于处在经济转型期、经济增长速度将放缓，这将抑制中国轮胎市场的需求。另外自2009年中国汽车产销量第一，许多轮胎企业预计3年后替换市场将大量增长，其实这是对市场的错误估计，按中国市场，这个时间将向后延长1-2年。因为城市的有车一族大部分为代步之用，每年的行驶里程非常有限，这个周期至少要4-5年时间才更换轮胎。其实城市更换轮胎的主力是出租车及商务用车，而大部分主要集中在出租车市场上，这也为中国轮胎企业提供了与国外轮胎企业竞争的平台，国内轮胎企业的技术和产品质量上没有问题，而且更具有价格优势。所以从中低档胎逐步向中高档胎市场过渡是国内轿车轮胎行业的步骤，目前已经在半钢轿车子午胎已经有所突破，国外轮胎品牌已经感到了压力，就目前半钢轿车子午胎而言，国外品牌的厂商要完成销售计划，实现销售预期也必将是困难重重。2012年的半钢轮胎市场的竞争也会进一步加剧。

    纵观轮胎的整个市场产能过剩是最根本的问题，目前的市场需求无法消化现有的产能，而在原材料涨价，人工费用增加的前提下，轮胎企业要想进一步发展，只能是降低生产成本。据笔者对轮胎行业人士的了解，原材料价格撑不到8月份就会有所下降，紧接着就是轮胎的降价，现在原材料没有波动轮胎已经开始降价了，一旦原材料价格向下调整，轮胎的价格会怎样，代理商的库存产品如何处理？