汽车隔音有哪些需要注意的地方

　　不少有车的朋友希望自己的车能够在隔音方面更好一点,于是乎在网上查看各家改装店的改装资料图片,亲自去到店家咨询.为了让有这方面需求的车友能够更深入了解汽车降噪工程和避免被某些不专业的店家忽悠,写下此文以供车友们参考.

　　要说隔音,我们首先要理解一些基础的知识.

　　声音是以一种能量存在,我们称之为声能.声音的传播必须具备三要素：声源，传播媒介和接受器.在汽车里面,我们可以简单地理解为:声源为发动机仓部件运做声音\轮胎声音\避震悬挂声音\排气管声音等;传播媒介为车屋钢板\玻璃\底盘\车门\车门内流水透气孔等;接受器自然就是指人的耳朵了.声能像其它能量一样，是人类可以利用的能量.

　　如何消除声能

　　声能只能够被吸收并转换成其它能量,而不会被"隔开",所以隔音一词说得并不恰当.吸音材料中效率最高的当属玻璃纤维棉,因为它能够快速把声能转换成热能,但是由于玻璃纤维棉的环保原因而导致不适合在小空间使用.汽车降噪工程里面有种以声降噪技术,其原理是根据两个相位相反的同频率声音能够互相抵消来达成降噪目的的.这种技术需要通过计算机实时采集噪音加以分析然后发出相反相位的声音实现,在一般民用车上应用的还是很少.

　　理解了以上一些基础知识,车友们应该会有疑问了:那市面上那些所谓的大型连锁汽车改装机构所做的隔音方式到底是属于什么?

　　目前在网络上可以了解到不少大型改装隔音店他们的隔音手段不外乎就是丁基橡胶+铝箔板结构的减震板和吸音棉,即便连专业开发此类隔音产品的大品牌公司也就是这么些应用产品.其实丁基橡胶+铝箔板结构的减震板所起到的作用是抑制传播媒介因为声能而引起的振动.抑制了振动也就抑制了传播媒介车体把声能传播开来的途径,问题是这种产品并不能够完全抑制,因为随着声能大到超过减震板强度的临界点时,减震板将失去其作用,在声能小的时候,减震板做的不完全抑制现象只是属于"频率转移"现象.把传播媒介原来一个固定振动频率发声点变成了另一个固定振动频率发声点,噪音并未消除,只是频率点发生改变了!不少改装店在铺完减震板后一般都建议客户使用吸音棉,其实车内最令人难受的噪音一般是低频噪音,对吸音材料略懂的人都明白,要吸收低频噪音,需要用到的吸音棉厚度是相当大的,驾驶仓内根本没足够的空间装配上去.100%的改装店使用的吸音棉厚度只能够吸收很小一部分高频噪音.高频噪音被吸收,低频噪音将会突显,人耳感受更清晰直接!

　　根据以上原理了解到,使用最常见的降噪手段我们只是抑制了某些频率发声机会,是根本没办法做到"隔音"效果的.

　　说了一大堆有的没的,那么汽车降噪应该如何做才真正有效呢?车友们请接着往下看.但建议最好先看明白以上内容.

　　第一步:选好降噪材料

　　通过有经验的技师开车走一段路和与车主的交流中发现车主对哪个频率点最敏感,发现该车噪音频率点是多少,初步选好适合的降噪材料和用量得到降噪工程所需花费的预算.有的是车部件因为磨损而需要更换的配件发出不同寻常的噪音则要更换,以便达到最佳效果.

　　第二步:根据原车车体结构实行抑制振动和降噪处理

　　有不少车友由于看到网络上某些店家的宣传,误以为全车贴满降噪材料就可以一劳永逸,其实那是错误的.有经验的技师是根据声源在传播过程中因为传播媒介的厚薄\结构的变化而发生频率变化来选择性局部处理,最后形成整体降噪处理的.而这也是最考验技师的部分.典型的处理方式比如车门双层隔音处理,不少店家在网络宣传上放的图片就是把整个门给封死,美名其曰:隔音效果好之余还做成音箱,提升汽车音响整体效果.这样做对吗?其实是错误的.先不论音响效果,单就以后车门内部件的维护来说就已经造成了难度.这样做无非就是卖多几张降噪产品赚多几个钱而已.真正的手段应该是根据厂家给车门设计的结构,强化它的"经"和"骨",该保留的原车门隔水薄膜仍保留,适当加固该薄膜以免震动发出异响那就行了.这样既做了最好的降噪处理,也把增加的降噪材料重量降到了最低,还方便以后的维修.车底盘降噪处理也一样,一味全铺减震板的话,只是使底盘的频率发生点产生转移变化而已,并没有真正处理到核心问题,一旦汽车因为提高行驶速度而超过减震板强度的临界点时,噪音依旧明显.真正的做法应该是加强车体经骨结构和改变频率点两个重点都抓才能够真正做好降噪处理.最佳的方法就是结合车体结构在车内不同部位寻找出对应的两个点,制作出相位相反的频率发生点,让声能在空气中自己互相抵消达到降噪目的.使用这种手段可以使车内降噪10DB左右.但是耗时也耗工夫,由于对技师专业理论知识要求太高,目前很少改装店能做到这一点(该理论知识涉及到建筑声学),此类降噪工程过万的预算一般车友也不大能够接受.

　　第三步:尾箱处理马虎不得

　　由于尾箱一般都是空的,还有备用轮胎放置处,尾箱也最靠近排气管尾段,所以尾箱是最容易造成共鸣的"箱体",在降噪处理上更需要做低频方面的降噪处理,处理原理与车身内处理原理一致,但是用料上要根据频率发生点来选用一些其它材料,例如豪华车在尾箱两侧一般都有很厚的不同密度吸音棉放置在内腔,使声能不在空气中二次反射和级数放大.

　　第四步:根据车内饰来合理降低噪音

　　有些低端车用的材料一般都是合成塑料饰板和仪表台,我们不可以改变它们,但是可以在它们上面放置一些棉类装饰用品.例如手机袋\储物袋等等,既实用美观还可以降低声能在空气中的传播和二次反射.玻璃是反射声能最厉害的,车内1/3的空间是玻璃,我们可以通过加装棉质窗帘来降低玻璃对声能的二次反射.

　　以上简单提到降噪工程需要做和注意的一些步骤和小窍门,更换更静音的轮胎和避震,发动机仓内部件发出奇怪的异响噪音及时处理解决,都能够给予我们一个更安静的驾驶环境.做得好的降噪工程,其实也更方便车主实时了解车的情况,假如车底盘悬挂有问题发出异响的时候,没做降噪处理前可能听不清楚到底是前或后发出的异响,因为传播媒介车体把声音传导到另一个地方并放大了,做了降噪处理后,传播媒介传导能力下降,声音的二次反射降低,这时候能够更清晰明了底盘异响方位所在.

　　希望想为自己的爱车做降噪工程的车友能够从此文得到一点启发.