表现全面提升 米其林新品 Primacy 3ST浩悦

半年前，我在成都金港赛车场第一次接触到了米其林推出的新品 Primacy 3ST浩悦，当时这款主打安静舒适的轮胎给我留下了很深刻的印象，尤其是这款轮胎采用的变节距花纹块设计，它能够让轮胎在高速行驶时的噪音更小，从而通过控制噪音的产生来大幅提升驾乘者的舒适感。不过对于这款轮胎我却有一个疑问，因为米其林在发布会上曾表示，这款名为Primacy 3ST浩悦的新产品上市后将一口气替代Primacy LC、Primacy HP和Energy MXV8三款不同的轮胎产品，在众多厂商都在不断扩充自己产品线的同时，米其林缘何反其道而行之，玩起了万宗归一的策略。我们知道很多类型的轮胎都有自己的针对性，任何一方面的增强都需要在另一方面甚至几个方面的性能妥协。那么这款轮胎除了拥有突出的降噪能力之外，其它方面的表现是否真的能够超越前辈呢?

所以当这套尺寸为205／55 R16的米其林 Primacy 3ST浩悦来到编辑部后，我特意从朋友那里借来了这辆马自达6轿车进行测试。选择这款车型的原因很简单，因为这辆车的车主刚刚为自己的爱车做完保养，并且为它换上了四条全新的米其林Energy MXV8轮胎。

为了能够更加全面的测试被测轮胎的性能，此次测试我们除了对轮胎进行常规的0-100公里/小时加速测试、100-0公里/小时制动测试、噪音测试之外，我们还增加了另外一项测试——轮胎表面温度测试。而从本期的轮胎测试开始，在日后的测试中同样也会对测试轮胎的胎面温度进行检测。

在首先进行的0-100公里/小时加速测试环节中，这辆马自达6轿车的米其林Energy MXV8成绩可以说相当不错，仅用了10.27秒就完成了整个加速动作，其只是在起步时发生了极为短暂的打滑。相比之下，换装米其林 Primacy 3ST浩悦轮胎后，这辆马自达6轿车的表现更为出色，在多次测试后最终跑出了10.07秒的成绩。而从V-Box的数据上分析，Primacy 3ST抢出的0.2秒优势主要集中在起步初期，也就是说相比Energy MXV8，Primacy 3ST浩悦有着更出色的抓地力，这与这款轮胎所采用的FLEXMAX技术密不可分。

抓地力的提升不仅能够提升车辆的加速表现，对于制动性能同样是利好。虽然原装的米其林Energy MXV8的100-0公里/小时的最短制动已经非常不错，最短制动距离定格在了42.95米，但Primacy 3ST的表现却更为出色，多次测试后的最短制动距离仅为42.55米，制动距离缩短了0.4米。当然，从主观驾驶感受方面而言，采用了高柔性的胎面橡胶和胎块倒角设计的浩悦在弯道中的操控性能也有了显著提升，相比Energy MXV8拥有更高的弯道极限，即便是在轮胎发生响声时，也没有出现过多的滑动而导致转向不足的出现。

在接下来的噪音测试环节中，Primacy 3ST浩悦所采用的变节距花纹块设计令这款轮胎在降噪方面的表现更为突出。在60公里/小时、80公里/小时和120公里/小时的速度下，马自达6的车内噪音分别比Energy MXV8的测试数据低了1.2分贝、1.3分贝和2.2分贝。

在这三项测试中，Primacy 3ST浩悦可以说是全面超越了自己的前辈，而在贯穿整个测试过程中的温度测试中，Primacy 3ST浩悦的表现也是相当稳定，在测试开始前，受温度仅为10.2度的空气温度影响，Primacy 3ST浩悦的胎面温度仅为16.3度，然而仅仅进行3组加速测试之后，Primacy 3ST浩悦的胎面温度就上升至了28.4度，同样进行3组加速测试后的Energy MXV8的温度则比浩悦低了整整4度，为24.6度。这意味着在气温较低的外部环境下，米其林Primacy 3ST浩悦的胎面橡胶会更快的进入工作状态。而在进行了几组紧急制动测试后，两款轮胎的胎面温度均没有出现过热现象，这说明了两款轮胎在极端条件下并不会迅速出现性能衰退、噪声增大等性能退化的现象，表现较为稳定。而从以上一系列的测试项目中我们也不难看出Primacy 3ST浩悦在抓地力、降噪能力等方面都较原有产品有了不同程度的提高，更为重要的是这款表现能力全面提高的产品在极端条件下的表现也十分稳定，这也许就是为什么Primacy 3ST浩悦能够一口气替代三款不同类型产品的原因，因为性能全面提升的它完全没有问题!