法拉利轮胎气体成分详解

　　“法拉利/迈凯轮间谍案”是2007年的世界一级方程式锦标赛赛场之外最大的事件，同时也是F1历史上最大的商业间谍案。法拉利厚达780页的技术资料落入了迈凯轮总设计师手中。这些材料包含法拉利赛车的设计图纸、工程哲学、结构构造、控制、测试、发展和运行的各项信息。

　　但这只是笼统的概括，对于F1这种级别的技术竞争以及其工程师来讲，其间真正具有价值的信息是关键的设计理念和和独到的技术处理方案。前者比如F2007的重量分配数据，后者则以可移动底板设计和特殊的轮胎气体为代表。

　　在此提到的这三项技术中，前两项我们已经在之前做过深入的技术分析，本文我们将向大家披露第三项技术——轮胎气体。不过在讲解这项看不见、摸不着的技术之前，我们需要先提一下间谍案的二审的证据，因为如果不是这些证据，该技术可能尘封多年也不为大众所知。

　　一、FIA公开间谍案证据导致神秘技术进入大众视野

　　英国当地时间9月14日星期五，国际汽联对外公开了世界汽车运动理事会对间谍案二审的裁决全文。在这份厚达14页的文献中，最引入注目的是案件的新证据：德拉罗萨和阿隆索之间的通信内容以及尼基尔-斯蒂芬和麦克-考夫兰之间数百个短信和电话来往。

　　不过真正有力的证据是前者。国际汽联这次之所以决定将其公之于众，是为了让裁决服众、维护国际汽联的公正形象。但是其间属于商业和技术机密的内容，事先征求法拉利和迈凯轮的意见经过了删减处理，也就是说我们在看到的裁决全文，其实并不是完整版。

　　话题扯远了，让我们回到主题——法拉利轮胎气体。在间谍案二审的裁决文件中指出，德拉罗萨和阿隆索之间在3月份的邮件来往中，曾明确提到了F2007轮胎使用的一种特殊气体(这证明属于法拉利的技术资料，在迈凯轮的传播范围，已经超出了麦克-考夫兰一人)，下面是信件的内容(注：国际汽联已事先经过删减处理)。

　　时间：2007年3月25日01:43

　　信件：德拉罗萨TO阿隆索：法拉利使用的一种气体能降低轮胎内部的温度和防止爆胎，我们必须试一试，很容易的!

　　时间：2007年3月25日12:31

　　信件：阿隆索TO德拉罗萨：我认为迈凯轮测试一下法拉利使用的这种气体是非常重要的，因为这和其他车队使用的气体不同、不只是今年。气体中包含了一些别的成分，可能是其关键所在。希望这次试车时我们能对其进行测试，我们可以考虑优先测试它。

　　时间：2007年3月25日13:02

　　信件：德拉罗萨TO阿隆索：我100%同意这样做。我们必须尽快测试这种气体。

　　小结：德拉罗萨和阿隆索之间的通信内容，让法拉利使用的轮胎气体蒙上了一层神秘色彩。众所周知，我们日常生活中使用的车辆，一般都是直接获取大自然中的气体给轮胎充气，低级别的汽车赛事也是如此，但是像F1这种处于汽车运动金子塔尖的赛事，一般都是采用化学性质相对不活波的氮气，而法拉利赛车使用的气体可比这复杂多了。

　　二、法拉利轮胎气体成分详解

　　6种不同的气体5项测试指标数值对比

　　起初，关于法拉利轮胎使用的气体普遍认为是二氧化碳，但只对了一半。事实上，它是一种根据赛车轮胎的要求，按照一定比例混合的氢氟碳化合物(Hydro Fluoro Carbon)，其复杂程度远远超过了一般人的想象。氢氟碳化合物(Hydro Fluoro Carbon)简写为HFC，这是一种制冷剂，离我们的日常生活非常近，家用冰箱、汽车空调、住房空调等等都会用到它，只是在成分比例上略有差别。

　　据美国《赛车工程学》杂志披露，法拉利在蒙扎，专门有一支由工程师塞格赫兹(Andrea Seghezzi)牵头的队伍联合意大利的萨皮奥(Gruppo Sapio)公司从事F1轮胎气体的研究工作，其目标是寻找最适合F1轮胎使用的气体。这种研究不仅在实验室中进行，必要时还会进行赛道测试。法拉利愿意在几乎不被同行人士注意的轮胎气体上下这样的功夫，每年几亿美元的预算也就不足为奇了。通过这件事情，也让我么意识到一点，F1有不少预算的去处，大众可能是丝毫不知的。

　　根据实验后塞格赫兹和他的队伍发现，HFC这种化合物，能够有效的将轮胎在运行中产生的热量，传导到轮毂上，然后轮毂扮演散热器的角色，将热量传递给外部的空气、让热量从轮胎上散失掉。最终起到的作用是保持轮胎内部较低的气体温度、防止温度超标、维持相当稳定的胎压。这种方法，对于使用铝或镁质轮毂的F1轮胎来讲，尤为有效。因为铝或镁具有极高的导热性。

　　除胎温以外，轮胎内部的一些化学反应也可能影响到轮胎的性能。如果发生这种情况可能损坏轮胎的结构、进而导致轮胎的性能急剧下降。而使用法拉利这种具有高导热性能的气体，能将轮胎的寿命得到最大程度的延长。因为一旦胎温和压力得到控制，就能减少发生化学发应的可能。

　　塞格赫兹带领的队伍和萨皮奥公司在进行多次的实验和赛道测试后得出的结论是：使用52%的四氟甲烷(Tetrafluoroethane)，加上44%的五氟乙烷(Pentafluoroethane)和4%三氟乙烷(Trifluoroethane)配制的一种氢氟碳化合物(HFC)——R404A制冷计，最适合用于赛车轮胎的填充气体。但这还没完!在使用的时候，是用50%的R404A和50%的二氧化碳混合后注入轮胎。这就是法拉利轮胎气体的全部秘密。

　　注：上表是6种不同的气体，被充入赛车的轮胎之后所得到的对应的5个测试项目的数值，从中可以发现综合考量HFC-R404A的性能是最佳的。而“轮胎性能动态曲线图”反应了充入普通气体的F1轮胎和充入混合气体的F1轮胎在行驶9圈之后的性能变化情况，很明显使用后一种气体的轮胎性能更稳定持久。

　　三、迈凯轮是否学会了这项技术?

　　在间谍案的第二次听证会上，德拉罗萨在证词中表示，关于法拉利使用的这种气体，他当时出于个人的好奇咨询了普利司通的轮胎工程师，问迈凯轮的MP4-22赛车使用的话是否奏效，结果得到的回答是不确定!因此他个人最终决定放弃测试这种气体。并瞧调除阿隆索外，没有和车队的其他成员谈论过此事。

　　但是世界汽车运动理事会最终驳倒了德拉罗萨的证词，认为其说法无法成立!指出他作为一名试车手，不可能去向普利司通工程师咨询这种层面的技术问题，也不可能就他一人作出决定停止测试。并分析认为很可能是迈凯轮在一次测试之后发现没能起到预想的效果而放弃了。

　　我们已知的事实是：从那之后，就再也没有有关此项技术的消息。因此迈凯轮最终是否搞明白了法拉利的这项技术仍是个谜。据《赛车工程学》分析，德拉罗萨和阿隆索，当时并不清楚气体的具体成分，他们只知道其中包含有二氧化碳。