众所周知 中国是世界金属汽车蓄电池消费最大国家

除房地产行业之外，机动车行业的迅猛发展也对铅需求起到了重要的作用，直接推动了铅下游需求的增长。我国铅最主要的需求来源于铅酸电池，占到需求总量的80%。而汽车、电动车、摩托车等电池使用量又占到了铅酸蓄电池使用总量的70%以上。2011年中国汽车产量为1900万辆，已跃升为世界第一大汽车产国。电动自行车的产量也从年产几十万到年产2000多万。我国汽车、电动车行业两年来的爆发式增长也直接带动了铅酸蓄电池行业的快速扩张，铅酸蓄电池企业由2009年的55家迅速扩张至2011年的2000多家。

然而过快的增长也给行业带来了众多隐患，2011年各地频频出现污染以及血铅中毒事件。有色金属行业的排污问题也逐渐被政府部门提上监管日程。2011年环保部门针对铅酸蓄电池行业整顿提出了《铅酸蓄电池行业准入条件》，计划将现有2000家铅酸蓄电池企业整合到300家。

3月5日，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长李毅在记者采访中支出， 2012年放缓了GDP的增长步伐，首先要调控的是高污染以及高耗能的“两高”企业，推动节能减排落到实处，促使中国经济增长方式转变。同时还指出新能源汽车的发展首先要解决的就是技术路线问题，而不能仅仅依靠政策推动。此外，3月5日提交的财政预算报告中也将资源税环保税列为税制改革的重点目标。这对有色金属无疑会造成很大的利空影响。

然而从行业长远发展的角度来看，这也并非是绝对利空。准入门槛的限制将会使得行业加速促进产业机构升级，优化和提升生产工艺，加大技术改造，降低污染排放。这会使得铅蓄电池行业无序、会乱的局面得到改观。尽管企业数量会因此而有所减少，然而经过整顿会使得生产更加集中，工艺的改进也会使得生产效率得到提高。尽管生产过程会存在污染，然而下游需求方面并不存在污染现象，同时庞大的需求市场还在不断扩大，这势必会加速产业结构升级以及产量的增加。随着技术的不断成熟，铅酸电池将会在机动车领域占据更为广阔的空间。

短期需求的下降或将对铅价造成不利的影响，然而从长期来看，随着行业的不断完善，以及下游需求的恢复，也将会铅价提供一定的支撑