比亚迪发布“5.26”事故汽车电池设计无缺陷

在经过2个月的调查后，8月3日，科技部、发改委、财政部及工信部四部委组织的13名专家组在“5·26”交通事故车辆质量鉴定结果发布会上表示，“比亚迪的E6电动车安全性方面没问题。”

当晚，比亚迪（002594）发布公告称“5.26”事故整车安全设计无缺陷，此消息直接导致8月6日早间比亚迪股票直线拉升，最高点该股报15.59元，大涨8.19%。截到收盘，日涨7.22%，报收15.45元，一扫连日来阴跌愁云。

事实上，在该事故发生以来，比亚迪股价已下跌约四成。

本报记者也从比亚迪内部员工了解到，近期有大的投资者因为近期股价连续下跌，特意给比亚迪高层发邮件表示担忧。

另外，据比亚迪内部员工透露，在大幅裁员之后，受“5·26撞车事件”影响，上个月比亚迪诸多员工放假近半个月。截至目前，比亚迪汽车相关事业部仍有很多员工处于停工状态，基本工资照发，但工厂并不开工生产。

电动车六大检测机构

从当日发布内容看来，一切结论都非常有利于比亚迪。

质量鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新表示，E6车动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压系统等方面设计合理，总体未发现设计缺陷。

吴志新介绍，E6纯电动出租车是国家汽车新产品公告内产品，通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，符合国家相关标准要求。

即便如此，市场上对纯电动汽车以及国内电动汽车的安全检测担忧依旧存在。

作为全国汽车标准化技术委员会电动汽车分委会主任吴志新也提到，国内目前电池单体、模块的安全标准要比国外普遍要高，但电池系统的安全检测并未达到同样水平，仍有“提升空间”。

据本报记者了解，在业界，以E6为代表的比亚迪纯电动汽车可以代表国内行业先进水平。那么E6在上市之前，经过了哪些机构哪方面的安全检测，外界一直对此知之甚少。

“电动车在中国是新兴产业，国家授权的检测机构全国有六家——长春汽车研究所、国家863计划研究中心、襄樊试验中心、上海检测中心、重庆检测中心可以对车辆上公告前（国家汽车新产品公告）做检测，包括安全的试验在内。电池则有3~5家，包括北方车辆研究所。随着电动汽车的发展，各个整车检测中心也能按国家的标准做检测试验。”吴志新向本报记者介绍。

在“5·26”事故后不久，比亚迪人士曾对本报记者表示，目前运行的E6车型（车型号为QCJ7006BEVF）在国家认可的检测机构进行了全部试验，已获得工信部汽车企业及产品公告以及中国质量认证中心的3C认证证书，进入了节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录（第六批）。

在此语境下，比亚迪试图从法理上说明自己的安全性是“合法”的。但事实上，作为新兴行业，电动汽车安全检测需要迈过的“坎儿”很多。

对此，比亚迪号称，E6为例，该车型安全性方面满足GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》、 GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》、GB20072-2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》、GB/T18384.1-2001《电动汽车安全要求》等国家标准要求。

另外，动力电池也通过了国家检测中心检测符合QC/T743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》，车内19个非金属可燃物品阻燃特性满足国家强制性标准GB 8410-2006 《汽车内饰材料的燃烧特性》要求。

此外，比亚迪称，为了进军欧美市场，E6也按照美国FMVSS标准，美国US-NCAP以及美国保险协会IHSS试验工况进行了验证，同时满足ECE R100要求。

尽管比亚迪借专家组事故车辆质量鉴定结论，回应了外界关于其电动车安全问题的质疑。但能否真正彻底消除市场和公众的疑惑，及电动车在未来运行中是否存在安全性问题，还有待观察。