明岐轮毂仪征基地一期已投入生产
所属分类：轮毂
2014-1-5 15:32:26 推荐指数：
有这样一种企业，它们的规模没有传统企业大，总产值没有大型企业高，却在自己的专业领域里独领风骚。它们有一个响亮的名字：细分行业里的“单打冠军”。明岐轮毂就是这样一家企业，他们专注于轮毂制造十多年，牢牢占居业内领先水平。而2010年进入仪征汽车产业园后，更是开启了企业发展新篇章，不但产能飞升，技术研发也不断取得突破，明岐轮毂仪征基地将成全球最大轮毂生产基地。
美国70%高级车轮毂
这里制造
OEM轮毂在国内市场占相当大比重
走进明岐铝轮毂(仪征)有限公司，厂房里机器轰鸣，工人们正在繁忙生产，一个个轮毂经过制坯、打磨，从生产线上生产出来。记者发现，这里既生产普通轿车的各类轮毂，也生产大型车辆的大型轮毂，一些高档轿车使用的各类色彩炫丽的轮毂，也在这里生产。
“公司现在主要生产两类产品，一类是标准化的轿车轮毂，也称OEM，这些轮毂最大的要求就是大规模、标准化，每个规格、形状都要一模一样，上百万个轮毂要做到没有任何差别;另一种就是用于零售的个性化轮毂，这类轮毂主要用于高级轿车，比如跑车等，另外也用于售后服务。”
明岐铝轮毂(仪征)有限公司副总经理曹平介绍，目前公司的OEM轮毂已供应上海大众、悦达起亚、比亚迪等品牌汽车，在国内轮毂市场上占有相当大比重。而公司个性化轮毂产品主要用于出口，比如在美国，70%的高级轿车所用轮毂，都由明岐轮毂制造。
下一步瞄准“碳纤维轮毂”
预计三个月后产出第一批产品
始终站在产业的最前沿，是明岐轮毂成为行业龙头的一大秘诀。为了占领产业前沿，企业不断加大技术创新，用新技术、新产品占领市场。早在2010年，明岐公司就引进消化国外精密热旋旋压生产技术，在产品机械性能提高15%—20%基础上，轮毂重量进一步减轻了15%。
“这种技术也称为‘铸旋’，就像拉面一样，将铸造好的毛坯利用旋转拉伸轮毂的宽度。”曹平表示，与普通铸造的轮毂相比，铸旋轮毂的强度提高了2倍，在遇到冲击变形后更不易碎裂。而具有这种生产技术的规模厂家，曹平认为国内不超过三家。
依靠前沿技术抢占制高点，明岐轮毂的眼光瞄向了碳纤维轮毂的研发。
相对于铝合金做成的轮毂，碳纤维轮毂有几大好处：首先是重量轻，重量能减轻一半左右，而因为重量轻，无疑就能大大减少汽车的油耗;其次，碳纤维材料更坚固耐用，并且更不容易被腐蚀。
曹平告诉记者，碳纤维轮毂研究已取得突破性进展，预计未来三个月后就能生产出第一批产品，有望成为全球首家碳纤维轮毂规模化生产基地。
“其实，碳纤维轮毂早有应用，只不过通常只用在飞机、F1赛车轮胎上，汽车上也有用，但也只是用在那些豪华轿车上，为什么?因为目前它还无法实现大规模量产，成本太高了。”
据悉，明岐轮毂在欧洲市场上做过调查，一只碳纤维轮毂做的轮胎，要卖2万多欧元，这显然是制约它大面积推广的重要原因，而明岐轮毂通过规模化生产，将大大减少制造成本。
“我们实现量产后，至少可带动产品价格大幅下降。”曹平这样介绍。
千万元投入废水废气处理
大烟囱里排出的都是白烟
一个貌不起眼的小平房夹在高大的生产厂房中，而这间小平房却是明岐轮毂投资强度最高的建筑—废水处理中心。
众所周知，轮毂制造，需要用到大量的铝，而铝的熔化、铸造，不可避免会产生废气、废水的排放。为最大限度减少污染的排放，公司专门花费了1000多万资金，建造了这套废水处理系统。
经过活性碳、纤维球等过滤处理，净化后的水被送至“淋浴管道”为废气“洗澡”。记者看到，锅炉里出来的废气，通过排放管道时要经过长达40多米的“淋浴长廊”，经过淋浴后，废气里面的污染颗粒会被冲刷吸附掉。而溶有污染颗粒的废水，经过处理去除杂质后，再被送至水处理中心，还可循环利用，用于冷却锅炉，最终变成水蒸气。
“你看，我们厂里大烟囱里排出的烟，都是白烟，不像其他企业排放出来的都是黑烟。”曹平指着厂里的烟囱自豪地说。
将成全球最大轮毂生产基地
三期投产后年产量达1200万只
目前，明岐轮毂仪征基地一期已投入生产，二期正在进行设备调试，三期工程也正在紧张准备中。曹平告诉记者，一、二期工程完工后，年产产能将达到800万只铝合金轮毂，销售收入合计为16亿元以上，创税9000多万元。
800万只年产量是上海明岐总部产能的两倍，然而，“800万只的订单，产品还没问世就已全被抢光，400万只满足上汽仪征大众、通用别克、悦达起亚等，另外400万只主要出口至欧美及日本市场”。
有资料显示，世界每年汽车铝合金轮毂产量在1亿只以上，预计2014年铝合金轮毂的需求量将达到2.5亿只左右。
曹平说，“三期工程上马投产后，仪征公司年产量将达到1200万只轮毂。1200万只轮毂年产量是一个什么样的概念?单厂轮毂产量绝对全球第一!”也就是说，届时仪征将成为全球最大的轮毂生产基地。而从这里产出的轮毂，也将扬州制造品质誉满全球各地。