细析胎压监测的几大特征

　　系统概述

　　如果要执行的确切的轮胎的内部压力的实时感测，所述感测装置必须位于在轮胎。 这种压力测量信息必须进行驱动程序，并显示在机舱内的汽车。 遥感模块包括一个压力传感器，一个信号处理器，和一个RF发射机。 该系统必须补偿由于emperature的压力变化。 因此，一个温度传感器，也是必需的。

　　该电源提供的长寿命电池，嵌入式智能有助于尽可能有效地管理。 接收器可以是专用TPM使用，或在车上与其他功能共享。

　　远程传感模块(RSM)

　　一旦安装在轮胎上，RSM是一个独立的设备。 及其嵌入式智能具有独立管理的感测功能，测量处理，RF发送，并且电源管理。

　　为了满足这些功能，摩托罗拉提供了两个新的组成部分，作为一种解决方案。 TPMS传感器是一个集成的单芯片设备。 它包括的温度和压力传感器与板上电路。

　　第二个组件是一个微控制器和一个RF发射器，与收纳在同一封装中的两个芯片。

　　TPM传感器

　　摩托罗拉的TPM压力传感器使用在待机模式下小于0.5μA。 压力感应细胞是电容性的，并且需要一个C到V(电容电压)转换级。 内置传感器的非易失性存储器可以存储校准数据，而ADC允许一个直接的数字串行连接到控制器。

　　在待机状态下，关闭所有模拟和数字块，除了内部低频振荡器发送唤醒脉冲输出引脚定期到控制器。

　　一种压力测量模式中允许的压力单元，和C V变换器以被激活。 的温度测量模式中激活的温度细胞(PtC热敏电阻)，其调节块。

　　最后，读出的模式使要被存储在一个采样电容的测量。 读模式激活A至D转换器，使控制器能够串行读取测量。 这四种模式被编码通过由微控制器控制的两个输入引脚。 编码的选择，以便使在待机模式下，编码的两个引脚上的逻辑零。

　　微控制器

　　68HC08RF2设备被选为其组合在一起的HC08微射频发射器在一个32-pin LQFP封装。 的双芯片HCO8RF2没有控制器模和RF管芯之间的内部连接，但引脚排列优化，以缩短必要的外部连接。 2K字节的用户闪存，嵌入式电荷泵允许设计人员能够实施必要的软件程序，TPMS应用程序的功能要求。

　　射频发射器是基于PLL的解决都ASK(调幅)和FSK(频率调制)，其传输速率可配置为9600波特。 与一个基准为13.56MHz的石英振荡器，PLL是能够生成315，433，868MHz的载波。

　　系统体系结构

　　通过设置不同的操作模式，HCO8RF2控制传感器的状态。 当传感器被设定在待机模式下，其内部的低频振荡器控制器周期性地唤醒。 每个醒来后，控制器可以运行不同的配置任务的软件程序。 唤醒脉冲之间，微控制器在停止模式，所有功能被禁用，从而减少电量消耗，并且只需要一个外部的刺激可以再次唤醒它。

　　为了提高电池的管理，可以采用惯 ??性开关检测停车模式。 停车条件，RF传输可以停止或减少，改善电源管理和降低RKE和TPM传输的数据之间的碰撞风险。 必须尽可能小，重量轻，因为它是安装在轮胎内尽可能的RSM。 超大的RSM可能会导致车轮不平衡。

　　接收器

　　RKE和TPM系统之间可以共享一个单个的接收日期中都使用了相同的传输格式。 TPM功能必须使用尽可能少的CPU时间，而要达到这个，一个高度集成的RF接收器，如MC33591，也称为罗密欧2，是必需的。

　　该RF接收器的开发是为了提供一个全面的RF链路，是可积的RKE和TPM系统与罗密欧2的一端，在另一端的HCO8RF2。 芯片由于其嵌入式RF解码和数据寄存器，最大限度地减少了与接收器微控制器的通信。 该MCU还没有调用，直到一个有效的数据帧被接收，验证，并存储由罗密欧2的移动设备中。

　　轮胎识别

　　最简单的执行轮胎的识别是在工厂中进行的手动初始化，或者每次在车库的轮胎更换或移动(旋转)。 第二种方法是通过自动识别。 使用这种方法，系统自动定位每个轮胎由一个学习的过程中，定期或根据请求被激活。

　　结合不同的信息来源可能是所采取的路径，以满足这些需求。 TPM实际上是注定要成为集成到车辆结构。