面面俱到 邓禄普全天候轮胎长途测试

邓禄普全天候轮胎SP SPORT EURO A／S08四千公里长途测试

对于身处北方大部的朋友们来说，冬季的气候按照降雪量来简单划分的话，大致可以分为低温且多降雪区和低温且少降雪区域两类，前者以黑龙江、内蒙古和新疆为代表，后者则多为华北平原各省份。大体上来说，在降雪量大的区域，到冬季的时候车主都会给爱车更换冬季轮胎。此行一路北上到达黑龙江黑河市，尤其是进入黑龙江省内，几乎全部本地车辆都换装了冬季轮胎。在低温降雪较少的区域(包括降雪较早的某些北方城市l由于大部分的消费者习惯使用夏季轮胎，所以面对突如其来的降雪，通常会束手无策，而由于低温胎质变硬的夏季轮胎无法提供充足的抓地力，给车主带来安全隐患。所以便有了通常意义上的冬季轮胎，但是这次我们所测试的邓禄普全天候轮胎SP SPORT EURO A／S08则有所不同。

积雪结冰真功夫

由于是在冬季胎基础上改良升级，所以邓禄普全天候轮胎 SP SPORT EURO A／S08并没有丧失原有的雪地功夫。月台面上的横向沟槽和片状花纹结构是确保轮胎雪地性能的基础因素，能有效排雪，让轮胎始终具有驱动力。胎面上的四道纵向花纹起到了增光添彩的作用，进一步优化了轮胎的排雪性能，并大大提升了湿滑路面的操控性。这一点对于北方大部分城市来说更具有实际意义，因为降雪过后通常环卫部门会喷洒融雪剂，雪水混合的状况经常出现。

在黑河的冰雪测试场上，保持车辆ESP开启的同时缓踩油门，起步顺畅并没有发生严重的打滑。在行驶途中全油门加速时，ESP的介入频率非常低，证明这款轮胎在雪地上的抓地力非常强。但即便如此，在积雪路面上一定要控制好车速，否则再强大的抓地力也无济于事。在进行0-60 km／h的加速测试时，全油门加速时轮胎打滑较严重，但是车头方向很稳定，并没有产生异样的摆动。

舒适耐磨全兼顾

大家都知道，由于冬季轮胎采用了不同的橡胶配方，使其在低温时仍能保证橡胶的柔软度，但在耐磨性方面冬季轮胎并不占优势。尤其当气温回升以后，较软的胎面会加剧磨损。邓禄普全天候轮胎SP SPORT EURO A／S08采用了全新的高分子橡胶结构，让轮胎的橡胶成分在耐磨耗性能与雪地行驶性能之间做到了一个很好的平衡。

经过这趟四千公里的征程，全新的邓禄普全天候轮胎SP SPORT EURO A／S08轮胎磨损情况比较理想，要知道，这一路上，有超过三千公里是行驶在无积雪的沥青路面上。另外，冬季轮胎另一个特征便是速度级别低于夏季轮胎，这也是由于其特殊的胎体结构造成的。而邓禄普全天候轮胎SP SPORT EURO A／S08轮胎通过全新设计的高强度胎体结构，不仅有效提升了轮胎速度级别，而且实现轮胎在干燥路面及高速道路的操控性能。

勤劳可靠小伙伴

任何轮胎的性能体现都要借助车辆来实现，所以在这一篇长途测试报告中理应留给测试车辆一些笔墨。选题执行前对于车辆的选择是很重要的，如您所见，我选择的是一辆一汽丰田卡罗拉1.8L GL-i车型，至于原因，除了适配205／55 R16尺寸的测试胎以外，更重要是因为其可靠的品质。

卡罗拉的电动助力方向盘路感较弱。不过助力比提供得恰到好处，即便原地打轮，也不会觉得太重。它并不太适合激烈驾驶，我所驾驶的这辆是顶配版本，拥有 205 mm胎宽，更重要的更换了邓禄普全天候轮胎，路上也算是得心应手。偏软的悬架更多地照顾了日常行驶的舒适性，作为代步工具的车型，多一点的舒适性对于消费者来说更实惠。卡罗拉平坦的后排地板提高了后排乘客的舒适感，不过排气管位置略低，成为底盘的最低点，走烂路时偶尔被蹭到。行至坑洼扭曲路面时，车身异响很少，车身刚性表现比想象中水平要高，能感觉到减震器在奋力工作。

1.8 L的发动机性能属于中游水平，好在低扭不错，起步容易，但是高速上的再提速就需要大脚油门伺候了。虽然提速力不算强劲，但日常使用倒是足够，发动机工作声线比较细致，隔音效果尚佳。此行我们深入到了小兴安岭林区等人迹罕至的地方，卡罗拉优秀的油耗控制帮了我们大忙。刹车脚感和德系有很大区别，踏板踏下后有一小段空行程，在这段空行程之后有效制动行程中，刹车力度和效果还是令人满意的。

感受最深的一点留在最后，卡罗拉日常维护和保养非常便利，空滤、大灯灯泡都等勤换件徒手即可操作，各种液面也是一目了然，制冷管路上还保留着透明观察窗，设计师考虑得相当全面。经过四千公里的考验，可以说卡罗拉凭借出色的可靠性拿到满分。