固特异NCT5与雪铁龙世嘉匹配 操控有余而静音不足

　　体验车型及轮胎情况

　　体验车型2012款世嘉三厢 2.0AT 品驭型

　　行驶里程20963km

　　轮胎固特异 Eagle NCT5配套大师(了解胎纹请点击)

　　轮胎定位综合性轮胎

　　轮胎花纹类型对称

　　轮胎耐磨指数240

　　轮胎速度级别“V”(最高时速：240km/h)

　　轮胎规格205/55 R16

　　轮胎新旧程度大约7成新

　　轮胎价格约700元/条(淘宝价)

　　说明：由于受到成本因素制约，原配轮胎并不一定是最好的。“换胎建议”类型文章着重体验车型和轮胎匹配的效果，根据编辑自身经验和对车辆的理解而提出换胎(升级)建议。

　　● 世嘉与固特异NCT5匹配情况

　　一、车型和轮胎状况

　　本次体验的车型为2012款雪铁龙世嘉三厢2.0AT 品驭型，已经行驶了约2万公里，前悬挂为麦弗逊，后悬挂为可变形扭力梁带横向稳定杆，整体调教偏软。世嘉上配装的是固特异Eagle NCT5，是一款综合性的轮胎，大概7成新。(友情提示：旧款世嘉用的是锦湖轮胎，但车身特性是一样的，也可以参考本文)

　　体验前，我们对轮胎气压以及胎面硬度进行了测量，数据如下：

　　世嘉四条轮胎的气压情况

　　左前轮右前轮左后轮右后轮

　　2.15 bar2.20 bar 2.10 bar2.15 bar

　　二、胎噪控制欠佳 悬挂柔软舒适

　　我们体验的世嘉三厢已经跑了2万公里，轮胎磨损不是特别明显，对注重综合性能的NCT5影响不大。我们驾驶世嘉以40公里/小时的速度行驶在沥青路面，车厢内能够听到较大的胎噪声，在粗糙路面的声音会更明显。小编分析了其两大主因，第一是世嘉的车身隔音效果较差，第二是轮胎对路噪的抑制做得不够好。由于NCT5是一款综合性的轮胎，各方面都太平衡往往会造成某些特性不突出，胎噪抑制效果较差就是其一。

　　除此之外，对于车辆舒适性影响较大的还有车辆的悬挂。世嘉采用前麦弗逊后可变形扭力梁式带横向稳定杆的悬挂，是偏向舒适的，在过高越3厘米厚的减速带时体会较深，我们坐在车厢内没有明显的跳动感。这也与它55的扁平比有关，这个厚度的扁平比一定程度过滤掉路面的震荡。悬挂偏软和较大的扁平比对于减缓路面对车身的冲击有很大的帮助。总体而言，悬挂的韧性足、轮胎厚，匹配起来很厚重，车辆的舒适性不错。

　　三、轮胎操控表现不错 车身侧倾严重

　　固特异NCT5是款综合性的轮胎，它在舒适性上栽了，它的操控性能又有怎样的表现?

　　当我们体验完舒适性后对轮胎颇有微词之时，在操控方面我们却发现NCT5的亮点之处。我们以约50公里/小时的速度通过90度弯道和180度调头，轮胎的极限都出来了，虽然在弯道和调头时轮胎响胎声很大，也伴随有推头的现象，但轮胎在ESP的作用下仍有不错的抓地力，轮胎的线性和循迹性都不错，只需调整好方向就能通过弯道和顺利完成调头。

　　轮胎的操控表现是很争气，但世嘉在弯道和调头时车身侧倾比较严重，外弯车头位置出现“下跪”的现象，尾巴翘得较高。偏软的悬挂是最大的原因，即使这样世嘉还是能够够顺利通过弯道和完成调头。

　　小结：总体而言，固特异NCT5与世嘉匹配起来是操控有余而静音不足。如果是驾驶平和的车主，NCT5的综合性能是不错的，对于使用锦湖胎的旧世嘉来说，车身特性是一样的，也可以升级到这款轮胎。若您想更静音和舒适，就得换静音轮胎;若您想换运动型轮胎，也不必换很高档的纯运动胎，因为悬挂和动力不足以支持。