轮毂质量如何 三款轮毂质量专业测试

　如今，随着购车人群青年化，越来越多的车主愿意花钱来改装自己的车，而更换一款轮毂无疑是大多数人的第一选择，但是当你在汽配城或淘宝上看到那些价格低廉款式繁多的轮毂，心里是否会对它的质量而担心呢?为了解决众多车主心中的疑问爱卡汽车选择了3款市场上比较具有代表性的轮毂产品，并将它们带到实验室，通过仪器的检测结果来看看这些轮毂，质量到底如何?

　　

　　看过前篇文章的读者应该已经对本次测试所选择的铸造轮毂技术有所了解了，如果你还没看过，建议可以通过下面的链接去看看我们之前的技术解析。

　　轮毂加工工艺解析篇：

　　

　　注释：在上面这篇技术解析文章推出后，很多人都问：测试中为什么没有加入锻造轮毂样品? 我们在选定实验对象之初就将目标定为了市场上的廉价铸造轮毂，至于比较高端的锻造类轮毂产品，在质量和价格方面都与铸造产品有很明显的区别，而且锻造产品由于技术和设备原因很难仿制，所以本文暂不将其列为目标测试对象。

　　关于目标测试样品的选择：

　　为了区分售后市场与改装市场，本次测试我们选择了样品1：从福特4S店购买的老款福克斯原厂轮毂;样品2：从汽配城一般门店购买的副厂老款福克斯轮毂;以及样品3：汽配城改装店购买的无厂牌仿Rays TE37改装轮毂。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　这三款产品涵盖了一般车主使用或更换轮毂的三大类方向，这次我们就要通过实验看看这些产品，主要是这两款价格低廉的仿制品是否能够满足基本的安全标准。

　　●参测样品介绍

　　在测试正式开始前我们先对参测样品做一个简单的介绍，购买测试用福特4S店原厂轮毂并没有想象中轻松，因为如今的配件价格在三位数或以上的产品都不零售，像轮毂这样的大件产品会要求车主必须在4S店直接装车，这样的好处是你所购买到的每一个配件都可以通过特有编码查询到购买地点和时间等等一系列信息，保证原厂件不会大批量流入市场中。

　　●参测样品NO.1：

　　

　　

　　另外测试样品采购回来后，我们注意到了原厂轮毂与副厂轮毂之间螺栓孔直径的差异，在老福克斯车型上，原厂轮毂的螺栓孔直径比副厂轮毂大，特别提醒各位车主，不要以为同尺寸同样式的轮毂就可以通用，在购买前要对轮毂的各项参数都要仔细核对才好。

　　

　　

　　●参测样品NO.2：

　　廉价的副厂轮毂是我们从汽配城中买到的一款很常见的产品，虽然它的售价仅仅为360元每只，但外表做工良好的副厂轮毂足以以假乱真，如今在市场上常见的副厂轮毂质量参差不齐，像我们买的这只，价格只有原厂轮毂的一半不到，确实非常吸引钱包瘪瘪的车主们，而这样的轮毂上同样标注着JWL、VIA等各种的认证标志，让人无法分辨真伪。另外，同样规格尺寸样式的轮毂，副厂产品的重量比原厂产品轻了0.4公斤，由于轮辋及螺丝孔位大小的区别这两款产品存在重量差是很正常的，但这轻出0.4公斤的差距有些太大了，让我们从一开始就不看好这副厂产品。

　　

　　

　　

　　

　　

　　●参测样品NO.3：

　　参测样品NO.3汽配城购买的仿RAYS TE37轮毂虽然售价在680元一只左右，但肯下狠心为爱车换改装轮毂的车主不会在乎多花一些，在汽配城中每个卖轮毂的店铺都会将造型和颜色最出众的轮毂摆放在展示墙上，说明现在这个市场大部分人选轮毂都还是在看外形的，从质量与行车安全考虑的人实在是太少。

　　

　　

　　

　　

　　●测试项目一：材料硬度检测

　　

　　

　　

　　正式进入测试环节，我们首先选择了里氏金属硬度仪对轮毂内侧的安装接触面进行测量，以得出各款产品的硬度值，而硬度计是通过向下冲击试验品后记录撞珠回弹高度从而计算出试验品的硬度。对于铸造铝合金轮毂来说，这个数值的正常范围在70-90之间，低于或高于此数值都会产生相应的问题。

　　

　　

　　首先接受考验的是原厂轮毂，通过对没有涂装的金属面进行冲击，我们得到的硬度数据为80，一个符合铝合金轮毂正常硬度值范围的标准数据，由于近几年汽车厂商对于供应商的选择愈加严格，所以原厂配件的质量有很大提升，一款原厂轮毂从设计生产到成为配套产品，这期间要经过40多项的性能检测，而对于售后市场和改装市场一般能做到10项的就很不错了，所以原厂产品质量过硬也是理所应当的。

　　

　　第二个样品为副厂轮毂，当里式硬度仪得出读数后我们谁都没想到这款产品的硬度竟然只有39，选择三个不同的测试点连测三次，结果都在39-40，只达到了正常水平的一半，看来硬度值确实如此。副厂产品在第一项测试中就暴露出这么大问题，让我们也有些惊讶……

　　

　　我们本以为第三个样品仿制的改装轮毂的硬度值也很低，但结果却大相径庭，这款轮毂的硬度测试结果为89，是三款样品中硬度值最高的一款，但经过现场工程师解释，轮毂硬度只是一个参数，硬度高也并不一定代表解释，轮毂作为一个长期受各种外力冲击的部件，需要的是硬度与弹性的合理平衡，材质硬度不足，会造成轮毂容易变形，而硬度过高又会失去弹性，受到冲击很容易断裂，所以只有保持弹性和硬度达到最佳平衡的产品才是好的。

　　

　　●测试项目二：材质取样分析

　　通过对轮毂的硬度测试我们直观的了解到了轮毂的一项基本参数，为了能进一步了解产生硬度不同的原因我们决定将轮毂进行切割采样，通过分析合金材料的元素含量来判断轮毂本身是否有材质上的缺陷。

　　

　　

　　我们在将三款产品分别切割分析后发现这三款轮毂的铝元素含量基本一致，而只有微量其他元素的含量有所区别，这说明三款铸造轮毂的原材料都是标准的A356 铝材，这让我们通过材质来分辨差别的希望破灭了，但这硬度差异问题到底是差在那里?经过与工程师的一番讨论与分析，他们认为比较可信的问题原因是出在加工工艺上。

　　

　　

　　

　　A356铝材铸造完成后的产品基本硬度值都在50-60左右，后续还要经过一道热处理的工序才可以使合金材料稳定，从而达到80左右的标准硬度，而本次测试的副厂轮毂很可能是在后期热处理工序上出了问题，或者根本就没有进行热处理!在工艺上的偷工减料同样会对产品的性能产生很大影响。

　　

　　通过初步的测量，我们已经看到这三款产品在质量上的差异，而像硬度上的区别则很容易在接下来的测试中暴露得更明显。