中国汽车车轮市场处于产能过剩状态

“海峡两岸轮毂产业创新研讨会”近日在江苏省泗阳市举行，轮胎世界网借此机会采访了湖北东泰铝轮毂有限公司董事长陈日鸿。

轮胎世界网：大家都在反映中国汽车车轮市场处于产能过剩状态，在您看来，这会造成什么后果？

陈日鸿：中国汽车零部件行业的主要问题是产能和市场不匹配，特别是铝车轮，目前来看，国内产能已严重大于市场需求。现在车轮的年产能已经超过两亿只，除去出口的3000万到4000万只，国内产能还过剩5000万到6000万只。

如此严重的产能过剩，造成了市场的恶性竞争。恶性竞争不会带来技术进步，不会带来人才的集中，更不会带来企业的可持续发展。

轮胎世界网：通过什么途径可以改变这种状况？

陈日鸿：目前，国内的刚性需求量和国外的需求量都是固定的。因此，我们要开拓增量市场，把眼光向内，因为中国沿海发达地区的经济发展程度已经可以媲美发达国家，那里的80后、90后会有个性化的改装需求。要把国内的零售市场和改装市场激活，就要把80后、90后当做主要市场来开发。

这就需要解决几个障碍性问题。

一是改装车年检通不过的问题。改装车必须获得国家的认可，车轮改装通过相关认证后，进入政府年检目录，改装车通过年检是启动国内铝车轮零售市场的先决条件。

二是车轮行业标准缺失的问题。我们可以参照或高于国际标准，来制定中国自己的体系和标准。

汽车改装市场在中国还是非常有潜力的，现在要做的是激活它。可以预见的是，这个市场未来将以几何倍数增长，因为按照市场经验，一个产品只要年轻人认可，并形成一个行业标杆，就会引起“蝴蝶效应”，引发大批量的改装。

轮胎世界网：如果由中国汽车工业协会牵头，向政府提出放开改装车限制的请求，您觉得政府会通过吗？

陈日鸿：这个肯定是需要政府的支持。通过行业自身制定一些标准来通过政府的认可，这是一个由下到上，从基层到高层的过程，然后成为一种法律法规的形式固定下来。这不仅要政府认可，还要政府鼓励、支持。

汽车上有两三万个零部件，但中国企业的优势品种寥寥无几。因此，我认为这个行业很需要政府的支持。目前，汽车车轮企业都过得比较困难，只有激活这个市场，才能给企业带来希望和未来。

轮胎世界网：这次研讨会上成立了一个市场联盟，这个联盟的价值体现在哪些方面？

陈日鸿：这次研讨会上成立的“铝车轮售后市场质量保障联盟”，是一个价值共创的联盟，怎样去提升它的价值？第一，它需要联盟内部的企业共同遵守；第二，企业要把自己的优势都拿出来，来提高整个行业的含金量，提高行业的综合竞争力，而不是仅仅在产品价格方面做文章。

轮胎世界网：您认为中国汽车车轮市场是否会出现洗牌的情况？

陈日鸿：在汽车市场高速增长的时期，整个汽车零部件的洗牌要随着汽车整车的洗牌而展开，零部件单独洗牌基本是不可能的。以摩托车为例，十年前摩托车市场比较混乱，但是现在就只剩下几家了，所以现在摩托车车轮反倒做得很好。

只有汽车厂家从源头上洗牌，零部件行业才会洗牌，这是一个联动的关系。每年车轮行业至少还有8%-10%的增长，所以暂时还不会出现洗牌的情况。应该说，这个行业正处在机会和挑战并存的时期。