MG6轮胎性能比值高

改装后的MG6

    今年年初，30岁的报关员Gabrielle成为了MG6 1.8T的车主，他选择这辆车的原因很简单，外形够炫够酷，空间够宽敞，动力够劲，操控够爽。

    自从有了MG6 1.8T，Gabrielle迅速在一个业余赛车爱好者的圈子里大放光彩，每次在天马山赛车场举办的赛车活动中，他都会在同级别竞赛中位居第一。说句实话，Gabrielle的车技也就一般般，如果纯粹比车技的话绝对进不了前三。赛车比赛能比成这样，纯粹就是靠他的座驾——MG6 1.8T的性能优势。

    一个月前，Gabrielle圈子里的几个朋友都迷上了改装，有加大节气门的，有更换排气系统的，也有按上空力套件的，还一个劲叫嚣着，要让Gabrielle的MG6 1.8T在比赛时跟在他们后面看排气管。被他们这么一说，Gabrielle的心里还真有点打鼓，托死党帮忙找了个车队技师来定个改装策略。技师来了之后，将Gabrielle的MG6 1.8T开上赛道飚了两圈之后，就说了一句话：“像你们这种水平的小范围竞赛中，这辆车子动力足够，操控也很优，只要升级一下轮胎，把握好出入弯道的时机，就能稳赢”听了高手的话，Gabrielle悬起来的一颗心又落了回去。

    听从改装技师的建议，Gabrielle将MG6 1.8T原装的17寸英旋风眼型铝合金轮毂升级为19寸德国进口BBS多幅条式铝合金轮毂。并将MG6 1.8T原装的215/50 R17高速低噪环保轮胎升级为德国马牌Conti Sport Contact 255/55 R19扁平高性能轮胎。此外，也将刹车和避震进行了一番微调。升级完毕，Gabrielle便开着焕然一新的MG6 1.8T上了赛道，没想到仅仅是升级了一下轮胎，操控感觉就让Gabrielle感觉非常的爽。

    话说回来，能这样小改装一下就能大幅度提升操控感觉充分证明了MG6的原厂底子有多好：1.8T全铝超高压中冷涡轮增压发动机的最大功率为118Kw/5500rpm，最大扭矩为215Nm/2500-4500rpm，搭配上德国先进的Tiptronic 5挡手自一体变速器不但能使得换挡更加顺滑还能降低油耗。悬挂系统分别为目前最为流行的麦弗逊前独立悬架（液压铸造前副车架＋前防倾杆）和Z型多连杆后独立悬架（后副车架＋后防倾杆），大大提升了操控感觉和乘坐舒适度，再加上超大尺寸前后四轮通风盘式制动（前284mm/后276mm）。平时上下班开车时感觉不出来，但只要一上赛道，便会迅速露出MG6 1.8T的“剽悍”。

    短短的直道转瞬即至后，面临难度颇大的1号弯，之前Gabrielle只能乖乖地把速度降至60码，低调的过弯；而现在，出于对新换轮胎强大抓地力的信心，Gabrielle决定疯狂一把，80码快速过弯，升级后的MG6 1.8T果然没有辜负他的期望，紧贴着弯心玩出了流畅的动作，车身精准的随着方向盘的指向行进。方向盘算不上轻盈，但握在手中很扎实，感受到的是更多的自信……