减少耗电量/电视墙 雷克萨斯LS600HL影音介绍

当我听同事说有LS600hL能借来测试时，心里着实高兴了一会儿，理由是我对它的MarkLevinson音响有所期待！

雷克萨斯LS600hL

就在去年，笔者测试了rx350原车的MarkLevinson音响，那让我有些失望的声音表现，推翻了我对这个知名民用音响品牌的好印象，甚至觉得它与雷克萨斯这个高端品牌的契合有点不太搭调了。还好，在聆赏过LS600hL身上这套系统的好声音后，我又重拾了对MarkLevinson的信心，也了解到这个品牌的专业技术依然是很到位的，只是可能会因车厂的成本等因素而有所调整！给老板多一点，但声音是公平的。

雷克萨斯LS600hL 中控台

LS600hL搭载的MarkLevinson影音系统，是我测试这个品牌的车载音响有史以来，所遇过阵容最庞大、配置最奢华者，它有高达19只的全车扬声器，前后双区独立影音机能，以及隐藏在背后那些不为人知，但设计却类似MarkLevinson旗下民用音响器材，例如N度502多媒体控制中心、N0度326S前级功放、N度53单声道功放等专业产品为标准制造的车载设备。更引人瞩目的是，为了应和LS600hL的环保诉求，MarkLevinson还得尽量让这样一套大系统“省电”，来减少车辆的耗电量，其背后的技术也是十分有看头的！

雷克萨斯ls600 MarkLevinson影音系统

经过前几期接连对G37＼sls、911Turbo、Panamera等车测评BOSE原车音响系统之后，我不禁好奇同样国际知名的MarkLevinson品牌，其车载影音系统的设计风格与BOSE相比有何不同呢？首先我发现到，MarkLevinson的扬声器配置方式比较中规中矩，虽然它在LS600hL身上，也祭出了后座C柱、吊顶式这类引人瞩目的单体安装工法，但比起BOSE的前座椅背小单体、中央扶手后端中置单体等安装模式来说，还是显得比较沉稳传统。

其次，BOSE音响的功能界面美式风格稍稍浓一些；而MarkLevinson的功能界面感觉比较花哨，当然这也可能会依车型而有所不同！再就硬件与车格的搭配来说，像LS600hL这样一辆后座买家属性鲜明的车，MarkLevionson的配置绝对是后座第一，这点从前座仅配置二分频套装扬声器，而后座却有车门三分频套装扬声器加车顶、C柱等位置一大堆单体，以及专用的“电视墙”、光盘机、操控界面，便可看出！而相对来说，BOSE系统虽然也有针对前座、后座不同买家而做的不同设置，但器材安装大多是前后均衡的，不会有太过于“偏袒”前或后的情况。

最后就软件，也就是声音设定与车格的搭配来说，MarkLevinson对LS600hL的调音与硬件设置“不太搭调”，不像硬件方面明显“偏袒”后座买家，而是连前座也能给到出奇理想的声音效果；反之，BOSE的调音功力同样过硬，但就算硬件配置前后均衡，也能透过调音做出前后有别的声音，例如Panamera就是最好例子！

雷克萨斯ls600 MarkLevinson影音系统

MarkLevinson与BOSE都是行家，笔者就不让它们继续“针锋相对”，而是把主题拉回到LS600hL，看看专家对它的MarkLevinson影音系统有何评价吧！

LS600hL的MarkLevinson影音系统，与笔者在2011年3月号鉴赏过的保时捷Panamera一样，都被设定为“后座买家礼遇样式”，但LS600hL不像Panamera那般厚此薄彼，只给后座乘客好声音，前座就设定得普普通通，而是为前后座乘员都提供天籁享受，让你就算当LS600hL车主的司机都感到好幸福。

雷克萨斯ls600导航体验

笔者对LS600hL的前、后乘坐区分别做了频响体检，发现两者的频响图都非常漂亮，尤其800Hz以上频域有如一衣带水，量感误差维持在3dB以内，堪称高手中高手的杰作。但是，有一点从频响图中看不出来，而只能从时间轴看出的问题，就是前乘坐区的高音速度有点抢，虽然问题不大，但听起来会稍稍有一点压迫感。至于800Hz以下频域则前座区的曲线较平顺但中音量感稍多，后座区300Hz~600Hz量感起伏较大但总体来说问题不大，两者可谓各擅胜场！

在120Hz处出现的量感大幅衰减，是前乘坐区频响分数的硬伤，它影响着低频的平顺度，也造成专家所说的丰厚感、力度感稍欠。造成这种现象的原因很多，就声波波长来说不太可能是空间因素引起，有可能是单体太多，某个环节没调适好出现相位相抵，也可能是某个分频衔接没处理好，更可能是工程师为成全后乘坐区的好声，而不得不为之的“牺牲式”调音法。总之，要把19只单体的声音调到天衣无缝，还要同时讨好老板与司机，绝对比登天还难，MarkLevinson能做到如此好声境界，已经非常高明了！