普及儿童安全出行观念 保障儿童出行安全

　　增强对儿童的乘车的安全意识已经是迫在眉睫的社会问题。而这个问题，需要父母、驾驶者、车企、社会、政府方方面面去进行关注。由此，搜狐汽车诚邀国内儿童安全座椅品牌“宝贝第一"的创始人——徐立宏，做客搜狐访谈间。以下为采访全文：

　　美国市场汽车儿童座椅的销量是汽车销量的两倍

　　主持人：在您对企业的社会责任认知中，儿童安全占到怎样的比重?

　　徐立宏："麦克英孚"的企业使命是：一切为了宝宝的安全，儿童的安全是企业一切的基础。而自有品牌"宝贝第一" 品牌核心价值是：呵护关爱、时尚安全 。安全从企业使命到品牌核心价值都被不断的提及，我们希望成为宝宝和父母可依赖的伙伴，给消费者提供高质量的产品和服务，让宝宝平安成长，家庭美满幸福，是我们企业的最大的义务和责任。

　　主持人：您如何看待目前全球儿童汽车安全座椅状况?又怎样看待中国此方面情况?

　　徐立宏：据统计，仅在美国市场，汽车儿童座椅的销量就为2500万套，是每年汽车销量的两倍。在中国到目前为止我们家庭驾车的保有量应该在8000万辆，大家可以想像我们的儿童安全座椅有多少?百分之一的概率只有80万套，我乐观地估计在中国市场上不会有80万套儿童安全座椅在使用，应该说普及率是低于1%。且大部分家长对儿童乘车安全知识毫不了解。

　　但是在欧美的很多国家它的使用率是过90%的。为什么会有这么大的差距?这样高使用率的背后，是法律法规在做支撑! 在欧洲，相关法规在上世纪70年代已获通过，美国则是80年代中期，日本、澳大利亚、加拿大也在本世纪初推出了各自的国家标准。2010年7月，巴西也制定了儿童乘车安全法规。世界上有超过50个国家和地区已经出台了相关法规。

　　2012年7/1儿童乘车安全的《机动车儿童乘员约束系统》国家强制性标准正式出台，很高兴看到对于儿童乘员保护的第一步已经迈出，首先是约束及规范安全座椅生产厂商，但保护儿童安全的强制性法规还亟待推出。我相信随着政府、媒体以及我们这些致力于关注儿童安全出行的企业会不断的唤醒及推进家长的保护意识，让更多的儿童在出行时能得到必要的保障。

　　我国儿童车祸死亡的主要原因是不正确的乘车习惯

　　主持人：在您在国外经营一番后，又重回中国开创儿童安全座椅事业，互相比较，您对造成中国儿童汽车安全事故的原因有怎样的认识?

　　徐立宏：跟你分享一个统计数据，目前我国每年都有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，平均每天超过50名。死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。而在我看来，造成儿童车祸死亡的主要原因是不正确的乘车习惯!

　　作为儿童安全产品的生产经营者，为国外的孩子提供安全出行保障产品，但看到中国人自己的孩子却缺乏应有的安全保障，所以在2001年在国内创立了"宝贝第一"品牌希望能引导中国家长的安全意识以及为中国的孩子提供必要的安全保障。

　　在路上，你也经常能看到这样的情景，小孩子完全无束缚地坐在副驾驶位置上、部分有点安全意识的还给孩子系上安全带、有的父母抱着孩子坐在车里等等等等这些都是不正确的!这样的做法，一旦发生紧急刹车或者事故，孩子会像子弹一样飞出,或者成为家长的安全气囊!(研究表明，一辆以时速48公里行驶的汽车，如果发生碰撞，一个9公斤的孩子在瞬间会产生275公斤的冲力)系着安全带的孩子呢，由于儿童自身身体素质和条件的原因，安全带并不能将其牢牢固定在座位上，所以在发生事故的时候，儿童身体发育不完全，骨骼脆弱，安全带不仅不能起到束缚保护的功能，甚至反而会加大车祸中儿童的伤害度，有可能对儿童造成肋骨骨折、窒息甚至颈骨折断的危险。反而会伤害宝宝脆弱的颈部，根本起不到安全功能。

　　主持人：您认为应该如何改变这样的状况?

　　两个层面努力!教育父母，正确树立乘车出行安全观念，普及相关知识;推动国家立法：儿童乘车出行强制使用安全座椅。

　　正确科学的儿童安全出行观念要从家庭做起

　　主持人：您是否有相关的行动，将聚焦此方面?

　　徐立宏：宝贝第一多年来坚持开展了众多的公益推广宣传活动，向中国的消费者宣导正确的安全乘车理念：配合了众多官方媒体如：CCTV13(新闻综合频道)、中国经济网等就儿童安全出行专题，分享了我们从业十多年来的心得及感受。每年配合中国汽车技术研究中心发起的"中国汽车安全主题巡展"发起"蓝色关爱活动"与政府领导、专家、业内人士及消费者代表们对儿童安全出行问题的探讨和研究，帮助中国父母们树立正确、科学的儿童安全出行观念，从家庭做起，提高整个社会的儿童安全出行意识。在婴童类、汽车类、甚至部分时尚类杂志都不定期的推出关于儿童行车安全的专题性栏目，引导及告知消费者什么是儿童安全座椅?、为什么要使用儿童安全座椅?、如何选择安全座椅等等一系列专题，积极参与行业内知名度较高的各类展会从经销商、消费者各个层面普及安全座椅的相关知识。

　　"安全从体验开始!"2008年起，为了让更多的消费者接触和认知安全座椅，逐步在各大城市经销商网点推广免费"试乘试驾"活动。截至目前，已有几百名消费者受益于我们的活动，并对宝贝第一产品给予了高质量的评价。在全国各大城市逐步推行关于儿童出行安全体验巡展活动(在这个活动上通过模拟设备，模拟汽车在以12米/秒速度行驶中突然制动，产生的冲力连一个重量远低于9KG婴儿的公仔都不可能提供及时的保护。在此次活动中，消费者不仅可以真实的感觉到发生碰撞，体验行车安全隐患，同时也让消费者全面了解安全座椅相关知识，以体验碰撞的角度引导消费者关注家庭儿童乘员的出行安全。)

　　2012年7月中国汽车技术研究中心，为推进中国儿童安全乘车事业发展，成立了"儿童安全乘车"工作推进办公室，并将 "儿童安全座椅公益推广"项目作为办公室首项工作。这个项目以推动儿童安全乘车发展为己任，致力推动中国强制使用儿童安全座椅，通过办公室组织内部选举，本人荣幸当选"儿童安全乘车工作推进办公室"首届理事长，我会继续努力牵头行业企业，联合良知企业，有公益心的企业一起把行业做大，做强，使行业良性发展。带领行业企业共同推动国家的相关立法工作!

　　儿童乘车安全问题应从法律的层面来给予规定

　　主持人：政府方面，您觉得应该有怎样的措施来保障?

　　徐立宏：我希望政府可以从三个层面"一标一证一法"来推进保障。

　　1."一标"有标准规范产品生产。2012年7月1日儿童安全座椅的强制性的标准【机动车儿童乘员用约束系统】已经出台了，那么这个强制性的标准实际上是针对于厂家和零售商，也就是说如果你的座椅不能通过这个标准，也就意味着是不合格的，你不能在这个市场里销售，那么这个标准是针对产品本身的。这样给消费者提供一个有"规矩"的产品，暂且不谈是不是有品质保障，这个就引到下面一个层面。

　　2."一证" 有机构监督标准的执行，颁发相关认证证书，从而放行市场。这个标准你出台了，如何去执行这个标准?如何利用这个标准的工具把这个市场规范好、管理好可能是第二个层面的问题。这样一个机构认证的出台，给消费者提供一个有品质保障的产品!

　　在这里补充一点，这个基于标准的认证在我的理解中相当于60分是及格线，及格了就能进入这个市场。但消费者对安全座椅这种比较新的产品缺少一种判断和衡量的标准。比方说汽车我们会有CNK，会有五星、四星、三星，我们会根据这些评判它的好坏，就像有一些家电产品有节能的一级、二级、三级，我们其实也希望国家或者是行业或者是专业机构能够出台相关的评级的标准，也就是说60分是起码的线，那么有没有五星级产品比如说100分的呢?或者说有没有四星级的90分的呢?这样的话可以给消费者更加明确的选择的依据，因为有一个权威机构替我把它评了。

　　谈到这里，有标准约束生产，有机构监督认证产品，放产品入市场了，那么最后一个就是使用层面了。

　　3.有法规强制产品的使用。前面提到在欧美很多国家用法律法规的形式要求消费者在乘车带儿童出行的时候必须使用儿童安全座椅，我国也应该像国外学习，从法律的层面来规定消费者必须要使用。

　　我们与国外同行的差距在标准、材料、研发、执行方面

　　主持人：有观点认为，儿童安全座椅只是简单的机械组合，没有高科技性，是否如此?

　　徐立宏：儿童安全座椅的质量最主要取决于它的设计结构以及制作时所选用的材料，企业把成本投资在研发及材料成本上，我们有40多位工程师为宝贝第一做研发设计，有一种持续的研发创新的能力。企业每年研发费用的都在几千万，并逐年递增。

　　结构需要符合人体工程学，近年来我们也在致力于研究及开发适合中国儿童身体结构的产品研发;选用合适及环保的材料，成品需要通过严格的产品模拟仿真碰撞测试。在碰撞时结构及材料能最大限度的吸收能量冲击力，对儿童起到缓解性的保护。我想这些都不是简单机械组合就能达到的。产品要符合测试要求，有些参数又是相互影响的。如碰撞时既要保证位移小，又要让孩子不承受太大压力，所以最需要思考的是，如何通过材料、结构、工艺等调整去找到符合参数要求的平衡点，找到统筹兼顾的最优方案

　　主持人：儿童安全座椅方面，国内品牌跟国外品牌有什么差距?

　　徐立宏：1、历史差距。20世纪60年代初，为了保护儿童乘车的安全，欧洲人发明了汽车儿童安全座椅，并且慢慢在全世界得到推广，其中主要是在欧美及部门亚洲国家。

　　我们公司是1998年正式生产汽车儿童安全座椅，是中国地区最早同时通过欧洲ECE R44、北美FMVSS213等国际相关安全认证标准及德国莱茵TUV质量体系认证的企业。就这点看出国内与国外的差别有30多年。

　　2、国外品牌用料科学(主要是采用一些吸能，环保的材料)，工艺考究，做工精良。国内品牌在这方面就做的相对比较粗糙，但近些年来已经有明显的改观。

　　3、国外品牌设计科学科技人性化，不断追求高品质新创意，投入大量资源在科研和测试项目中。国内的大多数品牌已经具备生产能力，但技术尚未完全独立。有的是简单的抄袭模仿，有的是依赖外方技术支持。

　　4、国外品牌产品标准(比如欧洲的ECE-R44/04，澳标，美标)已经成熟运作多年，而国内的儿童安全座椅的强制性的标准【机动车儿童乘员用约束系统】7/1虽然已正式颁布，但新国标实施后并没有要求商家必须马上执行，针对儿童安全座椅的3C认证现在也还未推行各个品牌处于排队等待测试。

　　目前我司自有品牌宝贝第一及中国区总代理品牌宝得适相关产品，均已通过中汽研实验室测试。未来将有更多的企业将陆续在中汽研实验室进行测试，获得相关质量认证。

　　主持人：您觉得应该怎么弥补这段差距?

　　徐立宏：一方面健全质量体系，力求"一致性"和"追溯性"。所谓一致性，就是在以后生产能力有所增幅后，你企业生产50台座椅和生产50万台座椅，从生产工艺，外观，构造，质量等一系列都要一致，不能出现产品"异产"!所谓追溯性，就是在产品生产的每个环节过程中，在产品上留下相关信息，当产品出现质量问题的时候，我们要查找原因，在哪里找?就是在座椅本身找!座椅上的信息可以向我们显示出"它是在哪天哪个时刻由哪个操作人使用哪个批次的零部件进行组装生产"等一系列详尽信息，我们通过这些信息来找问题的源头。从而达到产品问题的一个追溯。

　　另一方面：提高产品力。产品严格依照标准生产，自检/送检。取得相关合格认证，更高一点，取得产品等级认证(这就需要国家和相关专业行业完善认证制度，为企业提供产品鉴定认证支持)。科学研发，设计人性。新材料新工艺新结构等有待开发。)