您现在的位置：首页 > 汽车用品 > 正文内容

汽车音响中音单元设计原理及特点介绍

所属分类：汽车音响 2014-4-28 16:31:46 推荐指数：

一、汽车音响中的中音单元

1、中音单元设计原理
汽车门板的钢板薄，刚性不足，容易引起共振；密封不严，漏气现象严重；内控体积小，对中低音单元的作用力减小；门板是扁长型，给扬声器背面的留空小。综合这些特性，汽车前声场的低音，无论是Fs、总Q值以及灵敏度、盆架刚性等都与民用或专业用的不同。

a、单元的Fs不能太低以6"扬声器为例，民用一般Fs在35-45Hz；而汽车用的Fs一般在55-70Hz。太低的Fs要求更大的音箱空间。

b、总Q值由于门板漏气严重，空间小，这就要求中低音单元装在门板的低频下限部分要有共振铃响应，以提升低频的音压。汽车音响前声场中低音单元的总Q值一般在0.5-0.8之间，而家庭的在0.3-0.45之间。

c、灵敏度汽车电子系统是低压直流，要达到大功率的声压输出要有较大的电流，同时也使其发声部分的效率较高，所以汽车音响用的扬声器一般都要求较高的灵敏度。

d、偏轴响应一般中音单元与高音单元之间安装距离较大、安装方向角不同，这就要求中低音单元有较好的偏轴响应

e、盆架的刚性和扬声器本身的重量由于门板刚性较差，为了确保扬声器有较好的线性响应，扬声器盆架的刚性应加以重视，或使用质量更轻的扬声器

2、扬声器的用料和参数汽车扬声器应具有质量轻、效率高、安装方便等特点；现在汽车中低音扬声器也在朝着薄、灵敏度高、偏轴响应好的反方向在发展。

二、中低音单元的技术特点

1、频率响应

重放范围较广，一般频率响应在60-60000Hz之间

2、扬声器的低频响应

扬声器的低频特性，是由扬声器的谐振频率Fs和总Q值决定的。
在汽车音响中，由于装车后的响应，一般希望扬声器的频响在低频有所提升，因此在设计时将Q值调的较高。

3、低音的阻抗曲线

4、低音的失真

低音的失真一般是以二次谐波失真和三次谐波失真表示，三次谐波对音质的影响较大。实际上扬声器的谐波失真还有四次以上的谐波失真，后者对音质也有一定的影响。纸盆扬声器的谐波失真特性一般是，在Fs附近失真较大，这主要是由于悬置系统以及驱动力的非线性所引起。在中声频段某部分的失真增加，这主要是由于纸盆折环的谐振，此路电流的失真所引起。在高声频段，纸盆的分割振动则是非线性失真的主要原因。

5、中低音单元的指向性曲线

对于纸盆扬声器来说，除了纸盆口径大小以外、纸盆形状、特别是纸盆深度都对指向性有很大的影响，纸盆越深，高频指向性越尖锐。

三、汽车音响应用的中音单元

中音单元分为球顶式中音单元和锥盆式中音单元两种。在技术上的特点与高音单元的相同

[1][2][3][4]