中国汽车流通行业年会赛格双喜临门获多奖

在日前召开的2012年中国汽车流通行业年会上，赛格导航获得评委们的一致好评，被授予2012中国汽车流通行业“服务模式创新奖”。为此，车联网时代记者专访深圳市赛格导航科技股份有限公司董事、副总经理朱杰先生，祝贺赛格导航获奖的同时，以期其对整个车联网行业能够作更深入与全面的的分析。

         车联网行业呈泡沫  Telematics叫法更实际

       车联网是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路，是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。无可否认，车联网概念游走于各大专业论坛，专家们普遍认为，车联网是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。

       其实，对于车联网来说，整个行业还处于泡沫状态，就如朱总所说：“车联网行业虽然热火朝天，但对于最终消费者来说，感知不到，出现三多三少的局面：业内讨论得多，用户少；投入多、产出少；说得多、做得少。”据朱总介绍，“赛格导航专注于细分市场，更注重落地的服务、现场的服务，概念再热不重要，赢利才是关键。”

       赛格导航六月份调查显示，在4S店，93%以上的人群（含销售、车主等）不知道车联网的概念。“车联网把原来只是车的连接延伸到车外去，把车与车，车与人之间联系起来，车联网只是一个方向，而不是现在，这是任何一个企业都完成不了的任务。未来十年、八年能做的事情，现在谈的意义不大。”朱总认为，“车联网概念不符合现实，而Telematics叫法定位准确，目前实实在在地做好Telematics就行了。叫什么并不重要，重要的是做什么。”

       据朱总介绍，车联网技术远远不成熟，远没有到应用阶段，其中，标准、基础设施的建设就是两大障碍。信息鸿沟在中国尤为严重，就某个城市的交通系统而言，路上那么多监控摄像头、路感线圈，实际上可能由不同的部门建设，但他们之间的数据信息却并不共享。再比如，广州亚运会建了一个智能交通系统，深圳大运会建了一个智能交通系统，但他们的标准是不一样的，没有形成统一的标准，何谈全国性网络？没有全国性的网络，何谈车联网？

       导航仪市场乱象  Mirrorlink是发展方向

       车载导航仪把车导入大海的案例屡见不鲜，国内外时有发生并屡见报端。今年6月，中央电视台《每周质量报告》节目对国内13家企业、18个型号的车载导航仪进行了质量检测，测试指标包括产品性能、路径规划、电磁兼容等，发现只有3个厂家的5个型号获得了产品质量认证授权，产品合格率竟然不超30%。2012地图导航定位测评结果也于日前公布，引起业界专家及用户的广泛关注。

       对于导航仪市场，朱总认为，“宏观经济增长乏力，汽车销售环节出现大批亏损，导致导航仪产品的销售增长速度放缓，加上导航仪山寨化的趋势明显，价格战风起云涌，而价格战意味着极具实力与品牌的产品不一定有良好的生存之路，因为导航仪对消费者来说还没有形成真正的品牌，导航仪的品牌在4S店销售环节往往是看不到的。导航仪是否卖得好，取决于能不能打进4S店。”朱总还说：“而在行业监控/定位市场，由于市场的碎片化和需求的碎片化，以及对成本的高度敏感，大的公司无法通吃，他要做3C认证、入网许可、用正版的地图、元器件采用车规级等等，价格上永远处于劣势，这样的市场，反而给小企业、山寨企业提供了不少机会。”

       对于整个行业的某些潮流，朱总认为，“纵观移动互联行业，APP应用确实很火，其根本原因在于有了统一的平台（Android和IOS），而且终端的数量巨大，这才集聚了大量开发者进行APP的开发，形成了良性循环，两者缺一不可。而车机屏与手机屏有着天然的差异：车机上的操作系统平台是否统一、开放？车机屏的数量能有多少？而我们能在车机屏上又能停留多少时间？这就决定了车机的应用，要有别于手机，最好贴近车主用车生活的，比如：晚上离开车，熄火时告诉你明天的天气情况；车去异地，确定目的地后，能马上告知当地的天气情况等等，这些跟时间、地点、行为相关。Mirrorlink将车机与手机互联，会是未来的一个发展方向，值得我们重视，这样，手机上已有的应用，就没必要做到车机上了，更不要把车机应用做成手机应用。”

       车联网呼叫中心  收费还是免费？

       车联网呼叫中心的概念是基于Telematics的E-Call、B-Call及I-Call而产生的，即服务商为用户提供的人工辅助导航、紧急求助等人性化的服务，用户可随时通过设备上的一键通按钮呼叫服务中心，享受由服务中心提供的全方位服务，如车辆监控，一键导航，一键商旅等等。

       但车联网呼叫中心不仅面临成本问题，还有本地化服务的困扰。朱总说：“现在行业里很多人把客服中心想象的太简单，只要有一个呼叫中心系统以及客服人员即可，实际不是这样。中国的区域辽阔，语言差异很大，赛格的呼叫中心是分布式的，各地有点，总指挥中心设在深圳；各地既支持普通话，又有当地方言；还分专业组别，有接听电话的，有外呼；有负责销售的，有负责客户关怀的，有负责全国的联动的，分工专业、细致。年后，深圳的总中心将搬到龙岗赛格导航卫星导航产业化基地，服务能力和服务水平都将得到大的提升。”

       车联网呼叫中心，免费还是收费？朱总认为，“业内有些企业确实已经在打免费牌了，这种方式是否能持久，有待观察。我们一直以来都是收费的。不管是免费还是收费，关键在于你能提供什么价值，以及这种价值客户认不认可。”

       道路救援市场大  主动安全应占上风

       11月26日上午6点45分许，京台高速泰安至宁阳段发生22起交通事故，约120辆车发生连环相撞，事故造成5人死亡，另有2人在送往医院后经抢救无效死亡，同时有35人受伤。惨象目不忍视，长达一个小时的连环碰撞声显得格外刺耳。车联网时代遂发文《“京台高速车祸惨案”责任不全在雾》，指出道路救援与主动安全问题。

       朱总介绍，只要车越来越多，救援的业务量就会越来越大，而且很多救援业务已经开始直接面对集团客户了，比如几大保险公司。就渠道模式而言，一种是自建渠道，配备自己的救援队伍，有专用的救援车辆，属于重资产方式。另一种是加盟，有业务统一调度、整合，比如中联车盟，这种轻资产方式前期的投入少，但对于如何统一服务质量是一个考验。

       在主动安全方面，朱总还说，“主动安全比较重要，能够有效保证行驶安全，会是发展趋势。赛格导航一直在强调安全，会逐步由被动安全向主动安全转变，目前正在开发一种车辆偏离报警、车距跟踪系统，当与前车距离低于一定的距离时，马上会预警；另外，如果发生了车道偏离，也会马上报警。主动安全上可以作深入的挖掘，因为用户愿意为安全功能买单，这是一种刚需。”

       运营商竞争激烈  做好服务应务实

       朱总介绍，“车联网除了私家车市场，其实还有很多是行业的应用，而行业的应用在中国是一个非常碎片化的市场，指望用一个标准化的产品打全国市场很难，除非是部标。碎片化的市场造就了小公司的客观存在，都可以拿到一定的市场份额，这就是中国为何号称有近2000家运营商的根本原因。运营商多、小、乱，决定了竞争的激烈程度，尤以价格战最为普遍。”

       朱总还认为，“私家车的运营商要做得好，必须跟4S店打好交道，4S店在未来相当长一段时间内，还是属于主渠道，美容店只是一个辅助，把4S店渠道做好，然后在美容店提高曝光率。而对于最终用户而言，则要提升用户体验，增加用户粘性。”

       用户体验是人们对于针对使用或期望使用的产品、系统或者服务的认知印象和回应。因此，用户体验是主观的，且其注重实际应用。据朱总所言：“赛格导航始终关心用户想要什么，能否让用户感知到有价值。服务内容大致可分三类：一个是对客户有用，企业也挣钱；中等的是对客户有用，企业不挣钱；第三种是客户有用，但企业还亏钱。作为赛格导航，并不是说只做第一类服务，第二、第三类也会做，一起糅合在服务包中，让用户感知到。当然，前提是服务要能盈利。对于企业而言，盈利才是硬道理，盈利才会可持续发展，才有可能践行对客户的承诺。”