柔韧有加/舒适静音 斯达飞RS-C88轮胎试驾

[导读]近期，固铂轮胎旗下的“斯达飞”推出了高端舒适静音轮胎―RS-C88。使用较注重家用舒适性的东风标致508体验了斯达飞RS-C88的各种性能后，有满意也有缺憾，总体来说，斯达飞RS-C88算是称职。 图：体验试驾斯达飞RS-C88轮胎。作为家用轿车轮胎，舒适静音无疑是轮胎的首要要求。而就在近期，斯达飞品牌推出了其高端舒适静音轮胎――RS-C88。编者也有幸通过一天的时间来体验这款轮胎，由于时间紧迫，我们这次并没有使用专业仪器去测试对比其与竞品的性能数值，而且数值的细微差别并不一定会对主观感受有什么影响。 相信提到斯达飞品牌，很多网友的第一反应都会是“这是什么牌子?”。但是一定有不少网友了解固铂，而斯达飞就是固铂轮胎橡胶公司旗下的乘用车轮胎品牌，是全球十大轮胎制造企业之一，北美大二大上市轮胎公司，旗下产品在操控、舒适、节油以及耐磨性上都有不错表现。 本次体验使用的车型为注重家用舒适性的东风标致508，其轮胎规格为215/55 R17，原厂配套的轮胎为注重运动性能的倍耐力P7。高达55的扁平比让我们对这款主攻舒适的斯达飞RS-C88更加期待。

　　静态体验

斯达飞RS-C88采用“柔”+“韧”设计配方，提升驾乘的舒适性。全新的钢丝结构技术，加上钢丝网密度相比同类产品提升38%，明显消弱驾驶颠簸感。而“柔软”的胎面橡胶配方，让轮胎在接触地面时，触地感更柔，由此带来更柔和的轮胎路感。此外，胎侧弧度经过优化设计后，胎侧吸震区间增大，吸震效果更好，让驾乘者在行驶中的感觉更为舒适。 在花纹设计上，斯达飞RS-C88运用全新4变频花纹，噪音频谱错位排列，更少的音波同向叠加，可有效降低花纹噪音。此外，一体式吸音槽中心花纹，最大限度吸收路面轮胎噪音，保证车辆行驶时更加安静。

　　斯达飞RS-C88拥有4条主沟槽，由于采用非对称设计，内、外侧肩负着不同的使命。轮胎外侧的花纹块明显比内侧花纹块更大，这在轮胎过弯时，可以提供更为出色的抓地效果。内侧花纹块的细小沟槽明显多于外侧花纹块，对于轮胎的排水性很有帮助。中央肋条上较粗的沟槽并未完全打通，保证了肋条的刚性，对制动有所帮助。

　　斯达飞RS-C88还有双层胎侧、轮辋保护以及里程保障这三个优化设计，让轮胎的性能更加全面。全规格双层加强型胎侧，加上全规格轮辋保护，不仅可有效防止鼓包，还能保护车主的轮辋免受撞击，防刮伤。而花纹深度加深4.8%，从而使行驶的里程更长。

　　斯达飞RS-C88主打静音舒适，市场上的对手有固特异御乘、米其林Primacy 3ST浩悦、普利司通Tranza T001和马牌MC5等等。

　　动态体验

　　光说不练假把式，是骡子是马拉出来溜溜才是真的。在更换了斯达飞RS-C88后，我们迫不及待的将试驾车开上了路。

首先便是体验其主打的舒适性，而这款斯达飞RS-C88也确实没有让我们失望。在普通城市道路上行驶明显感觉颠簸被柔化了，但是路感并没有因为柔化而消失，依然清晰，让我们体验到了其“柔+韧”的设计理念。 在通过路面的井盖或是减速带的时候，新胎的表现跟车速有直接关系，高速通过的时候轮胎还来不及将“柔”的一面展现出来，减震效果一般，甚至与之前偏重运动的倍耐力P7也相差无几。而当车辆以中低速通过的时候，轮胎的舒适性优势得以发挥出来，感觉车辆震动明显被削弱了。 随后我们在快速路上重点感受了一下斯达飞RS-C88的噪音，80km/h时在车内几乎听不到任何胎噪，令人满意。而为了验证这不是单纯的因为车辆的隔音好，我们特意在隧道内打开车窗来听胎噪的回音。就在我们在右侧车道认真感受回音的时候，左侧狂奔车辆的胎噪总会扰乱我们的思绪，其中不乏凯美瑞、奔驰C级等比较重视舒适静音性的家轿。所以，保守来说斯达飞RS-C88的静音性丝毫不差。

　　“这胎这么舒服这么安静，操控性能估计不咋滴吧?”编者也是带着这样的疑问来体验斯达飞RS-C88的。毕竟谁都知道鱼与熊掌不可兼得，操控性是否能满足日常需要也是编者体验的重点之一。

跑得快还要立得稳，作为最重要安全性能指标之一的便是制动距离，而制动力最终发挥效应还就得靠这车辆的“四只脚”才行，轮胎抓地力至关重要。在实际体验中，斯达飞RS-C88的干地抓地力丝毫不弱，甚至与一般性能胎不相上下，足以满足日常驾驶。而很遗憾的是，本次并没有机会去体验斯达飞RS-C88的湿路制动性能，不过单从轮胎花纹上来看，其排水性能也不错。 而对于操控性来说，斯达飞RS-C88的表现就中规中矩了。高速过弯的时候能感觉到轮胎的刚性一般，高速猛转向时车头会要比以往稍有迟疑才会乖乖听话。当然，对于一款注重舒适静音性的轮胎来说，应对激烈驾驶不是其主要工作，完成其日常驾驶任务算是称职了。