倍耐力轮胎经权威部门监测 强大性能超乎预期

　　巴林，2014年2月22日 ——巴林测试中，各F1车队得以使用倍耐力2014款新胎完成更多测试，对于新款轮胎如何与截然不同的新赛车相互作用，车队逐渐有了更清晰的认识。许多车队已完成了比赛模拟，排位赛以及进站，同时对轮胎使用的各个方面加以分析。气候条件总体上保持温暖干燥，气温在20摄氏度或以上，这个温度可以代表整个赛季温度。

　　根据规定，各车队在巴林测试中可以适用整套的2014款P Zero轮胎，以及使用一款独特的“冬季”硬胎配方完成更快速的暖胎圈。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：与两周前的赫雷斯测试相比，得益于更长的测试时间以及理想的天气状况，车队在为期四天的巴林测试中能够更多地了解轮胎。虽然各车队还处于新赛车发展曲线的早期阶段，但目前的测试数据显示2014款轮胎相较以前更为稳定与持久。因此，我们可以看到赛道上的橡胶颗粒减少了，这也是我们在本赛季开赛之初的目标之一。然而，在接下来的测试中，车队仍旧会持续地提升性能表现，加深对赛车与轮胎关系的理解，这意味着不同配方间的圈速差距有可能逐渐缩小，尤其是随着赛季的推进，下压力会逐渐增强。我们从这次测试中获得了很多有用的数据，但是当然了，如果有必要的话，我们仍做好了准备，能够相应地改变轮胎规格，以应对新赛季的开始。”

　　测试结果：

　　在四天的测试中，各车队加足马力，在第一天共完成482圈，第二天676圈，第三天695天，第四天469天。

　　在巴林测试中，每辆赛车最多拥有30套轮胎用于测试。倍耐力与车队协力从中挑选22套(另外，额外有一套中性胎，用以测试没有使用暖胎器时轮胎的性能表现，这也是2015年规则的一部分)。剩余的8套轮胎由车队事先自行选择，上限不超过30套轮胎即可。在2014赛季，每支车队总计有135套轮胎可用于测试。

　　在巴林测试中的轮胎性能差异大致如下：超软胎的圈速比软胎大约快0.7秒，软胎比中性胎快约1.2秒，中性胎比硬胎快约1.3秒。随着赛车的演进，这些性能差异会逐渐缩小。

　　更多测试结果：

　　巴林测试共有24位车手参加，完成了2,322圈、12,566千米的赛程。去年，第二场测试在巴塞罗那进行，同样是为期四天的测试，车手们共完成赛程16,006千米。

　　截至目前，赫雷斯和巴林测试总共完成测试3,792圈，19,074千米。去年此时，车队已完成6,970圈、31,640千米的季前测试(2013赫雷斯和巴塞罗那测试总和)。

　　梅赛德斯车手尼科·罗斯伯格在周六的测试中以P Zero黄色软胎创造最快速度1分33.283秒。相比较，去年巴林站F1大奖赛的最快圈速是1分36.961秒，由红牛车队的塞巴斯蒂安·维特尔创造。

　　时间数据：

　　第一天

　　1. 尼科·霍肯伯格(印度力量)1分36.880秒 新软胎

　　2. 费尔南多·阿隆索(法拉利)1分37.879秒 新中性胎

　　3. 刘易斯·汉密尔顿(梅赛德斯)1分37.908秒 新硬胎

　　第二天

　　凯文-马格努森(迈凯轮)1分34.910秒 新超软胎

　　尼科·霍肯伯格(印度力量)1分36.445秒 新软胎

　　3. 费尔南多·阿隆索(法拉利)1分36.516秒 旧软胎

　　第三天

　　刘易斯·汉密尔顿(梅赛德斯)1分34.263秒 新软胎

　　2. 简森·巴顿(迈凯轮)1分34.976秒 新超软胎

　　3. 菲利佩·马萨(威廉姆斯) 1分37.066秒 新软胎

　　第四天

　　尼科·罗斯伯格(梅赛德斯)1分33.283秒 新软胎

　　简森·巴顿(迈凯轮) 1分34.957秒 新软胎

　　基米·莱科宁(法拉利)1分36.718秒 新软胎