F1加拿大站使用试验性中性胎 赛场检验倍耐力轮胎品质

　　米兰，2013年6月3日——蒙特利尔的吉尔·维伦纽夫赛道是一条很有意思的赛道，在这里，快速长直道和慢速弯道相互交织。本周末，倍耐力(微博)将带来P Zero白色中性胎和P Zero红色超软胎：这两款轮胎的工作范围都较小，能有效应对这条半永久性赛道可能出现的天气状况。在加拿大站，气温通常都很低，历史上雨战次数也较多，因此Cinturato绿色湿地胎和Cinturato蓝色雨胎也有可能上场。此外，倍耐力还将在周五的自由练习中，为每辆赛车提供两套试验性中性胎，这些轮胎使用了改进版的后轮结构，很有可能将用于本赛季的后续比赛之中。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“ 纵观全年，加拿大站总是最难以预测的比赛之一，部分原因是这里对轮胎充满挑战，尤其是紧急制动和牵引力需求。周末时，赛道会经历高度演化，因此在蒙特利尔，若想取得胜利，有效的轮胎管理至关重要，自上世纪70年代末这条赛道启用以来就是如此。我们估计每辆赛车会两到三停，但只有在周五的自由练习之后，当我们获得了一些赛道数据时，才能做出精准预测。在这里，天气状况往往扮演着重要角色。2011年，我们的加拿大首战，就因为暴雨及由此造成的比赛中断而成为F1历史上最漫长的一场大奖赛。去年倒没下雨，但我们看到了七站七冠的新纪录。由于轮胎磨损和退化水平较高，我们预计场上的轮胎策略会非常多样，去年也是如此——车队们都在考虑是实施冲刺策略还是减少进站，将重点放在耐久性上。去年，冲刺策略赢得了比赛，但鉴于不同变量都起到了作用，更别提天气状况，所以在进行任何战略部署之前，车队们必须对这些数据进行认真分析。就加拿大站来说，灵活的策略运用往往更加有效，所以我们也可以想象，很多车队应该会采取开放态度，在紧要关头让车手创造不同。“

　　倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：“对我来说，加拿大站永远意义非凡，这当然与1995年我在此夺冠有关。当时我所在的车队是法拉利，赛车号是27，正是吉尔·维伦纽夫的车号。那种心情真的难以言喻，只记得令人惊异的喜悦感，现场的氛围也很特别，赛后人群都涌上了赛道。加拿大的车迷总是如此美好，能前往一个如此热爱F1的国度进行比赛绝对是幸事。不过对车手来说，这也是一大挑战，因为大量观众都离赛道很近，有点像摩纳哥。当然，这里要比摩纳哥快得多，这也是对轮胎的挑战之一。这里的主要特色是加速和刹车，从高速前进的直道到非常慢速的弯道，车手将经历非常大的速度变化。因此，管理好轮胎非常重要，能应对这些要求的策略运用也很重要。我想我们将迎来一场非常奇妙的比赛，我一直都很期待加拿大大奖赛。”

　　从赛道看轮胎：

　　与新加坡站、韩国站和摩纳哥站一样，加拿大站出动安全车的可能性非常高。因此，灵活的比赛策略常常会使车队获益良多。安全车的出动往往会彻底改变比赛局面;此外，尽管在两周前的摩纳哥站中并不常见，但加拿大站的超车机会比较多。

　　去年的冠军刘易斯·汉密尔顿共进站两次，而亚军和季军都只一停。在排名前十的车手中，这两种策略是对半开。不过，去年的轮胎组合不太一样：软胎加超软胎。

　　作为一条半永久性赛道，蒙特利尔赛道在全年的使用率并不高，因此出现轮胎颗粒化的风险也较高。何时会出现颗粒化呢?当一条轮胎的温度较低，无法达到最佳工作温度时，就会发生侧滑，并与赛道表面产生强烈摩擦，从而无法获取抓地力，反而引起不同寻常的磨损。这一现象在本周末比赛伊始时最为常见，因为这时赛道最滑，且赛道上没有任何橡胶残留。

　　轮胎技术说明：

　　加拿大赛道对轮胎的要求十分严苛，其中的一个原因是，为了在直道上达到最高车速，赛车运行时下压力很低。这意味着赛车过弯时对轮胎的依赖性极大，此时重点在机械抓地力而非气动抓地力。

　　蒙特利尔赛道对后轮的要求尤其严苛，因为慢速弯道和发夹弯对牵引力的需求很高。如果车手过分追求速度，猛踩油门，就会加快后轮磨损，因而极易发生打滑现象。此外，由于赛道凹凸不同，当后轮失去牵引力时，也会导致轮胎打滑。

　　路肩也是加拿大赛道的一大特色。加拿大站的路肩高且极具威胁性，当赛车通过最后一个弯道时，会以130公里/时的高速撞向路肩;不过，这里也靠近著名的“冠军墙“。

　　轮胎选择(截至目前为止):

　　P Zero 红色P Zero 黄色P Zero 白色P Zero 橙色

　　澳大利亚超软胎中性胎

　　马来西亚中性胎硬胎

　　中国软胎中性胎

　　巴林中性胎硬胎

　　西班牙中性胎硬胎

　　摩纳哥超软胎软胎

　　加拿大超软胎中性胎

　　倍耐力F1团队：Anna Playford, F1轮胎工程师

　　Anna在赛场上的主要工作包括监管倍耐力产品，确保轮胎在设置好的参数内正常运转。除了实时监控轮胎的表现和特点，她还会对与轮胎相关的其他数据(例如胎压、胎温与磨损程度)进行分析。所有这些信息将被收录进一份每日报告中，在晚间会议时汇报给车队。这份报告将帮助车队为后续环节制定比赛策略，实施赛车调校。

　　在没有F1比赛时，Anna常驻倍耐力位于英国的科研中心DtC(Didcot Technical Centre)。在那里，她将继续分析从周末比赛中收集到的数据，并为倍耐力的米兰总部制作报告，同时也为之后的比赛做准备。此外，Anna也会参与到中心的一些科研项目之中;同时，为了使倍耐力持续提升对各车队的服务品质，Anna也会着手于一些工具的研发。

　　目前，Anna是倍耐力团队中唯一一位女工程师。Anna是在父亲的鼓励下，才走进了F1比赛。此后，她在大学学习赛车工程学，并于2011年加入倍耐力。

　　在闲暇时，Anna喜欢陪伴家人和朋友，也会找些时间去逛街购物。

　　来自倍耐力轮胎的其他新闻：

　　上个周末，宝珀耐力系列赛的第二轮比赛在英国银石赛道举行。倍耐力为其中的道路版超级跑车赛独家供应轮胎。阿斯顿·马丁车队的Darren Turner、Frederic Makowiecki与Stefan Mucke代主导了整场比赛，他们驾驶着一辆阿斯顿马丁V12 Vantage获得胜利。

　　上周末，由倍耐力独家供应轮胎的另一项系列赛事——英国拉力锦标赛的第二轮比赛，又名吉姆•克拉克拉力赛在苏格兰举行。该比赛以F1大奖赛的传奇人物吉姆•克拉克命名。去年的倍耐力英国籍明星车手Jukka Korhonen与他的队友Marko Salminen驾驶着配备有倍耐力轮胎的Citroen DS3赢得了冠军。

　　近日，倍耐力与米兰理工大学(Politecnico di Milano)——意大利最大的科技大学，共同庆祝双方紧密合作20年。倍耐力邀请了许多米兰理工大学的学生，参加在意大利北部维佐拉赛道举行的“一日车手“活动。在吸收人才之外，倍耐力每年还会与米兰理工大学联手开发一些科研项目。