倍耐力雨胎赛场经历严峻考验 车手反馈轮胎质量一般

　　艾德里安-苏蒂尔在马来西亚排位赛结束后表示倍耐力雨胎表现非常糟糕，要求意大利轮胎供应商调整轮胎配方。

　　苏蒂尔在马来西亚排位赛第一节便被淘汰，正赛将从第18位发车。德国人在赛后接受媒体采访时指责倍耐力轮胎说：“这是我在雨天驾驶过的最差的轮胎”。

　　对于止步于Q1，索伯车手归罪于马库斯-埃里克森的撞车引发的红旗，但也责怪倍耐力雨胎过硬，加上新规则令赛车下压力大减，从而没法获得抓地力。

　　“新规则令我们丢掉了两三成的下压力，他们为我们提供了最硬的轮胎。”苏蒂尔表示，“他们提供的轮胎更硬了，他们能给的下压力却又少了，所以我们没有抓地力了。下雨天根本没抓地力，雨胎太差劲了。”

　　“这种情况很普遍，不只是我们如此，你可以看看其它赛车上的视频，就像在开拉力赛车。”

　　威廉姆斯车手菲利普-马萨也认同苏蒂尔的意见，认为倍耐力轮胎应该调整配方。“我也不喜欢它们。你出来跑的第一圈很棒，然后你就慢下来了，因为你没了抓地力。雨天的衰竭，雨胎的表现都不好。”

　　迈凯轮车手简森-巴顿警告说，在离开炎热的马来西亚，到温度更低的赛道中，状况会恶化。加上全新V6涡轮增压引擎丰厚的扭矩输出便令抓地力问题更加严重。

　　“你拥有如此强大的扭矩，更艰难了，并且你还不能达到轮胎工作温度。”巴顿说，“我想在此之前我没见过问题像今天这么突出的。”

　　“我认为有引擎动力的原因，有下压力不足的原因，或许又是因为赛道有一段时间没跑比赛了，有点油迹，但这里的状况确实很显著。我担心我们到了低温赛道上会是什么状况啊。”

　　但是其它一些车手表示雨胎的感觉与上赛季没有什么不同。梅赛德斯车手尼科-罗斯博格和路特斯车手罗曼-格罗斯让估计抓地力不足的主要原因是引擎扭矩输出过大，而不是轮胎问题。

　　“在我来看，区别没那么大。”罗斯博格表示，“只是扭矩更大了，在出弯时给油有点困难。”

　　“赛道的状况有点棘手，有许多积水。”格罗斯让说，“我们知道这当然不是我用过的最好的雨胎，但是我没觉得与以往有太大区别。”

　　“我们用了半雨胎和全雨胎，没有严重的滑水现象或其它问题，所以这些轮胎是安全的。”

　　2014 F1 马来西亚站 比赛成绩

　　排名车号车手车队成绩

　　144汉密尔顿梅赛德斯车队1:40:25.974

　　26罗斯伯格梅赛德斯车队+17.3

　　31维特尔红牛车队+24.5

　　414阿隆索法拉利车队+35.9

　　527胡肯伯格印度力量车队+47.1

　　622巴顿迈凯伦车队+83.6

　　719马萨威廉姆斯车队+85.0

　　877博塔斯威廉姆斯车队+85.5

　　920马格努森迈凯伦车队+1圈

　　1026维亚特红牛二队+1圈

　　118格罗斯让路特斯F1车队+1圈

　　127莱科宁法拉利车队+1圈

　　1310小林可梦伟卡特汉姆车队+1圈

　　149埃里克森卡特汉姆车队+2圈

　　154奇尔顿玛鲁西亚车队+2圈

　　163里卡多红牛车队退赛

　　1721古铁雷斯索伯车队退赛

　　1899苏蒂尔索伯车队退赛

　　1925维尔格尼红牛二队退赛

　　2017比安奇玛鲁西亚车队退赛

　　2113马尔多纳多路特斯F1车队退赛

　　2211佩雷兹印度力量车队退赛