我国将提高翻新轮胎行业的准入门槛

　　据中国轮胎翻修利用协会公布的数据显示，翻新一条规格为9.00R20的旧轮胎，与生产一条同样规格的新轮胎相比，可以节约橡胶9千克、炭黑4千克、钢丝帘布3.4千克、石油18千克、钢材1.75千克。日前，国家发展和改革委员会等11部门又联合发文宣布，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件;同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。从此，轮胎翻新将作为新一批试点汽车零部件再制造之列。

　　轮胎翻新设备可对各种型号废旧轮胎进行处理，处理过的轮胎完全能够重新回到汽车上使用，由此不仅可以减少因焚烧而造成的环境污染，而且变废为宝，经济效益也十分可观。以1000-20型轮胎为例，每只旧轮胎翻新的综合成本为100元左右，市场售价在300元以上。这种设备使用220伏电源，三人操作，每台每班可翻修轮胎二只，翻新产品质量达到GB7037-1992国家标准。

　　目前在国内废旧轮胎翻新这一市场上，据不完全统计有轮胎翻新企业500多家，分布在交通、化工、冶金、物资等部门，从业人员约10万人，总资产近百亿元，年翻修旧轮胎能力为1000万条，1980年至2000年20年间共翻新轮胎约1亿条，相当于节约橡胶200多万吨，产值达300多亿元。值得注意的是，其中翻新轿车轮胎数量为0，而且每年仍有超过1500万条的胎体等待再利用。

　　在国家利好政策的倡导下，涌现了一批轮胎翻新企业。他们投资小，利润高，得到大量投资者喜好。翻新轮胎主要难点是产业化规模不大，规模太小的轮胎翻新厂业务基本跟不上。胎源同样是个问题，如果一个大规模的轮胎翻新工厂收不到可翻新的胎源，同样也没有办法。所以在利益面前通过渠道寻求到胎源的小作坊，开启了自己的翻新之路。据工商部门介绍，轮胎的生产、加工、销售和回收利用，国家都制定有严格的标准，翻新轮胎上路，高速、长时间行驶后轮胎温度容易升高，可能会造成严重后果。所以轮胎翻新的检查制度和行业准入门槛的确立显得尤为重要，然而在我国一些中小城市的废品回收站门前毅然矗立着“销售翻新轮胎”的字牌。不禁让人怵目惊心。

　　评估二手轮胎两手抓两手都要硬

　　一要看

　　首先，要看四条轮胎的型号、品牌、花纹是否一致。花纹不同使得车在行驶中的磨损程度不同，这样不仅影响轮胎的使用寿命，更重要的是会造成汽车的刹车阻力不一致，汽车高速行驶需要急刹车时，轮胎的阻力不同使四轮的受力不均，极易造成交通事故。虽然这种不一致的情况极少出现，但准车主还是不能掉以轻心。

　　其次，看是否是翻新胎，有些二手车经纪公司为节约成本，在规整车辆时，经常会用翻新胎进行更换。翻新胎即是在旧胎外表粘上一层胶，大部分情况下会在侧面留下圆形痕迹，这种胎在行驶过程中更容易出现危险，验车时应仔细查看。

　　二要量

　　首先、测量轮胎花纹深度，轮胎花纹深度磨至只剩2mm时即为轮胎的花纹深度的使用寿命极限，花纹深度低于2mm的轮胎的附着能力将大打折扣;另外，轮胎的磨损程度平衡也需要进行检查，例如前轮驱动的车辆前轮往往磨损比较严重，如果前任车主没有对轮胎进行合理替换的话，很可能前轮轮胎到了寿命极限，而后轮轮胎仍然可以使用很长时间;左右轮胎之间由于四轮定位的关系也有可能出现不平衡的磨损。其次，测量轮胎胎压，正常的胎压应在2.2-2.5左右，前轮和后轮的充气压力应分别一致，否则行车中各胎气压不均容易导致车辆跑偏，同时气压较高一侧的轮胎由于负荷较大还容易出现损坏。

　　鉴于此，中国轮胎翻修与循环利用协会受工信部委托，正在起草翻新轮胎的准入条件。目前，该准入条件已经过多次修改，并上报给工信部。如果一切顺利，准入条件很有可能在今年正式出台。未来准入条件的出台，将会提高翻新轮胎行业的准入门槛，规范这个相对混乱的市场。届时，小作坊可能被淘汰掉。