汽车LED灯行业强势发展 东莞照明产业受冲击

　　近日，央视暗访东莞色情业，当地立即出击掀起一场声势浩大的扫黄行动。有评论指出，东莞“性都”帽子久摘不掉，是地方经济发展模式出现了问题。在制造业及外贸行业不景气的情况下，东莞部分城镇对经济发展的内需，已经完全从传统产业转向娱乐产业，并陷入深深的“发展依赖症”。

　　其实，除却“性都”这个帽子，东莞还是中国的工业重镇。东莞LED行业经过多年的迅猛发展,形成了LED产业的重要阵地,在推进路灯改造升级、打造节约型城市上发挥着重要作用。尤其是汽车LED灯行业。

　　谈起LED车灯，led车灯市场可以分为两大块，interior和exterior。所谓的interior，指的是汽车内室的应用。从90年代末，led就开始应用在interior领域，如大家所熟悉的仪表盘。仪表盘最早是一些黄色的灯泡，led出现以后因为颜色丰富多彩，很快就取代了灯泡。到了2002和2003年左右，随着中大功率led的成熟，led开始全面进入汽车市场。目前led在仪表盘渗透率接近100%，用小灯泡的车子已经非常少。未来几年，应该全部的车用仪表盘都会用led。

　　另外一块的汽车内室应用就是指一些非功能性的照明，例如座位灯、门把手灯、阅读灯等。以前这类产品都会以3-5w的灯泡为主，但为了符合节能环保的需求，所以欧盟及美国从两三年前开始要求led取代汽车室内照明灯泡。而这块led应用的瓦数要大于仪表盘，仪表盘目前主要以0.1w左右的红黄光或者白光led灯珠为主，如果是这块应用，基本以白光为主，功率会到0.5-1w左右，整个产值会提高。还有一块就是空调控制器、触摸屏等也会用到led。

　　内室led已经是非常成熟的市场，每年成长率可能就是几个点左右。从2013年的数据来看，interior和exterior的市场规模基本持平，14年exterior的市场规模就是超过内室，而且外室的发展会更快。

　　接下来谈exterior，exterior相对于内室来说对led品质要求更高。第一，外室会影响到安全性，所以有法规制约，内室没有法规。汽车行业led有自己的认证法规，就是aecq 101。

　　这个法规对所有使用在汽车的零部件作出规范，针对led，它对高低温、干燥湿度等都会做出要求，整灯必须符合这个法规。

　　Exterior的车灯包括overlight和rear lamp两个部分，overlight指的是前向灯，rearlamp指的是尾灯。Rear lamp是应用最早，普及最早的exterior产品。Rear lamp主要包括这么几种产品，第一是后组合尾灯。这个产品用的都是红黄光led，成本低，应用普及快。从06-07年起，汽车就开始使用led后组合尾灯。第二是高位刹车灯。这个灯具led的普及率也非常高，目前80%以上的高位刹车灯都是使用led。第三是牌照灯、后雾灯、倒车灯等其他车灯。从近两年来看led渗透率也在快速提高。这块所使用led的功率比较高。

　　Overlighting指前向灯，这块led渗透率提高地比较慢。这块用的都是大功率的led白光灯，成本高。从性能来看，前向灯比较亮，而且对led配光的要求比较高。所以车灯厂从传统灯泡转为led技术积累、研发都需要时间，认证周期也比较长。第一款用led前向灯的车型大概06年才出现，是雷克萨斯和奥迪、凯迪拉克等高端车型。前向灯真正的大发展是欧盟制定法规要安装日间行车灯，汽车引擎打开后日间行车灯必须要亮，因此对寿命要求比较高。普通led车灯一般使用卤素灯，卤素灯寿命低于1000小时。欧盟在2011年强制日间行车灯一定要装，北美是12年，国内目前还没有强制性法规。从车厂的角度出发，装上日间行车灯成本不会增加太多，但消费者可能接受度很高。大家知道国内自主品牌跟国外比发动机、性能还是有差距，但如果比造型和灯具还是提高的空间。国内的自主品牌对这块积极性还是非常高的，渗透率快速提高。而其他像前转灯、远近灯、前大灯等从13年开始led渗透率也出现了快速提升的趋势。

　　从全球范围来看，去年远近光中卤素灯占比大概80%左右，HID氙气大灯大概占比15%，led占比可能就两个点左右。但led未来两三年发展可能会非常快。我们知道目前奔驰、宝马、奥迪的高端车型前灯基本都用了led，15-16年10万-20万级别的车都会大规模地使用led。到2020年我们预估led头灯渗透率会增长到20%，hid会萎缩到10%，卤素会维持在70%左右。

　　在DRL(日间行车灯)领域，led 13年的渗透率大概是30%左右，卤素和灯泡占比20%，还有50%的车没有用DRL。