轮胎企业发展绿色轮胎实现产业升级

　　根据《轮胎行业准入条件》征求意见稿，今后新建和改扩建载重汽车子午线轮胎项目，一次形成生产能力应达到年产120万条以上；新建、改扩建轻型载重汽车子午线轮胎和轿车子午线轮胎项目，一次形成生产能力应达到年产600万条以上；新建和改扩建工程机械轮胎（巨型工程机械轮胎除外）项目，一次形成生产能力应达到年产3万条以上。在您看来工信部设置这样的门槛，会对行业格局产生什么变化？

　　余海华表示，轮胎在生活中的需求量非常大，而且安全的要求非常高，所以工信部这次出的征求意见搞，是对整个行业做了一个全面的一个规划和要求。到目前为止，轮胎上市企业非常多，但是上市公司尤其是A股里面实际上并不多。沪深两地的A股，完全是做轮胎企业大概6、7家，像上海有双钱、风神、赛轮等。深圳有青岛双星、黔千轮胎，还有A4佳通，但是现在还没有股改，它们都是远远符合条件的。基本上所有的上市公司的生产能力大部分都在1000万条以上，500万、600万条、120万条这些应该没问题，所以总体来说，意见稿可能对已经上市这些轮胎制造的大型企业有一定的利好作用。

　　征求意见稿还鼓励发展节能、环保、安全的绿色轮胎。绿色轮胎是指由于应用新材质和设计，导致滚动阻力小，耗油低、废气排放少的子午线轮胎。分析认为，绿色轮胎会成为未来轮胎行业发展方向，但目前真正投入生产的企业不多，绿色轮胎是否会带来轮胎生产企业的洗牌？

　　据了解，发展绿色轮胎实现产业升级，是世界轮胎工业发展的大势所趋，更是我国建设世界橡胶工业强国不可缺少的关键一环，无论从适应国际市场变化还是实现国内节能减排的目标来说，都势在必行。目前，国内很多轮胎企业都已进入或宣布要进军绿色轮胎领域，但如果没有一个量化的标准，这个概念泛滥后反而不利于行业的健康发展，因此出台绿色轮胎标准是轮胎行业的迫切要求。为此，中橡协于2012年启动了绿色轮胎产业发展研究课题，并将组织制定绿色轮胎自律标准作为工作重点，在尽可能短的时间内完成了《规范》的制定。中橡协希望各轮胎和原材料会员企业在参考试行中，提出意见或建议，协会将适时组织修订。

　　分析认为轮胎企业有三大核心竞争力：品牌价值、技术实力及渠道控制力。因为作为安全产品，品牌价值是消费者选购轮胎的首选因素，而技术实力决定长期发展潜力并带来战略性成长机遇，另外产品+服务的销售模式决定渠道控制力是捍卫市场份额的关键。在A股上市公司中哪些是具备品牌价值、技术实力和渠道控制力的轮胎龙头企业？

　　余海华表示，研究一个行业要从上中下三游去研究。轮胎上游是橡胶，还有一些钢材、特种钢材之类。下游是各种机动车，不仅仅是汽车，摩托车、自行车只要能滚的都需要轮胎。上游和下游是很清楚的，谁上游拿到便宜的橡胶，或者说拿来的多，当然它的毛利就会高，那么品牌价值、技术实力，以及销售能力、管理能力，这些都是一个企业的核心竞争力。目前七家轮胎上市公司中，产能最大的是上海双钱股份，然后是风神，唯一一家民营的赛轮股份排在第三位。青岛双星、黔轮胎和A4佳通产能差不多。从毛利上讲，平均约在12%到15%之间。未来的发展计划，每一家轮胎公司都在做长远的规划，机动车行业在国内有很大前景、市场的需求量非常大。当然与此相对应的是，制造的厂家也非常大，可能供大于求的，所以一定有比较大的竞争压力。