给汽车加装儿童安全座椅 保障家人乘车安全

　　各方呼吁应将“强制使用儿童乘员约束系统”进行全国性强制立法。公安部道路交通安全研究中心、中国汽车技术研究中心联合发布了国内首部《中国儿童乘车安全蓝皮书》，并出炉了《中国强制使用儿童乘员约束系统可行性研究》和《强制使用儿童乘员约束系统的立法建议》。

　　浙江在线-今日早报6月11日报道 《爸爸去哪儿》火了很多人，也火了儿童安全座椅。当时第一集播出时，五个孩子中只有“黑米”坐在了儿童安全座椅上，引起全民热议。之后的几期节目中，五个孩子齐刷刷地坐上了儿童安全座椅。

　　在刚刚过去的“六一”儿童节，记者调查发现不少儿童玩具迎来了销售热潮，但在儿童乘车安全用具方面却少有人问津。

　　究竟是什么原因，让保障儿童乘车安全的安全座椅“上不了车”呢?

　　望江门地下车库发生的一起事故

　　儿童安全座椅功不可没

　　端午节那天，很多人在家吃粽子或者去西溪湿地看龙舟赛，但发生在杭州望江新苑地下车库的一起车祸，也牵动了不少市民的心。

　　出事的是一辆JEEP越野车，车子从车位出来，打算180度调头驶出车库大门，在转弯时失控，方向没打过去，结结实实地往墙上撞了过去，越野车的车头严重变形。

　　当时，车里坐着一对夫妻和他们8个月大的孙子。开车的是奶奶，撞车时系着安全带，右小腿受挤压后有些骨折，没有大碍。后座的爷爷没系安全带，伤得比较重，被人扶下车后吐了几口血，到医院一检查，爷爷有几根肋骨骨折了，同时肺部受到压迫，肺收缩得只有正常时的十分之一。

　　三人之中，伤得最轻的是8个月大的孙子。当时，孩子被固定在安全座椅上，车祸发生后，孩子也被送到浙医儿院检查，额头有些擦伤，没有大碍。

　　可以说，在这起事故中，不幸中的万幸是，三人中8个月大的孙子伤得最轻，而最大的功臣正是当时使用了安全座椅。

　　相关数据显示，每年我国有超过3.5万名14岁以下的儿童在道路交通事故中伤亡，其中超过1.85万名儿童在交通事故中死亡，死亡率是欧洲的2.5倍，而儿童安全座椅在中国的使用率不足0.1%。

　　据世界卫生组织的数据显示，在汽车发生碰撞时，儿童安全座椅能使婴儿的死亡率降低71%，幼儿的死亡率降低54%。相比瑞典、美国、加拿大以及日本等超过90多个国家和地区，儿童在交通事故中的死亡率远远低于中国。而这些国家和地区，早已颁布了儿童乘车安全的相关法规和儿童安全座椅标准，且其安全座椅普及率都达到了90%以上。

　　早报联合汽车之家调查发现

　　家长意识上重视行动上却忽视

　　“六一”儿童节前夕，早报联合国内权威专业汽车网站汽车之家，专门针对有12周岁以下孩子的车主展开了“儿童安全乘车行为”调查。

　　通过调查发现：近四成车主认为10岁以下的孩子可以使用成人安全带，这一危险行为仍广泛存在;车内吃喝及独自随意坐在座椅上是儿童乘车时最常发生的危险行为;男性车主带孩子乘车时危险行为较高;超七成车主有用车时先检查驾车盲区的习惯;儿童安全座椅和儿童安全锁是车主最认可的儿童乘车安全配置。

　　在记者的调查中发现，大部分车主都意识到儿童安全座椅的重要性，但在行动中却是“藐视”它。究其原因，还是因为不少车主嫌麻烦，认为车子行驶速度不快，不会给孩子造成伤害。

　　杭州车主吕先生认为，孩子坐在副驾驶室上，系上安全带，应该也可以保障孩子的安全。但是汽车专家表示，儿童由于身体短小，肢体力量较弱，在发生车祸时，安全带及安全气囊不但难以保障他们的安全，还有可能增加二次伤害。

　　“虽然安全带设置可以调高调低，不过由于儿童个头小，腿脚短，一旦出现急刹车，小孩在身体前倾时容易在侧边摆脱安全带，从而发生危险。”汽车专家表示，让小孩独自坐副驾驶是儿童乘车安全的严重误区之一，发生意外时，安全气囊达到一定条件正常爆出，由于其保护方位为成人的胸口到头部，对小孩来说，这个高度刚好集中在头部，容易加大小孩的颈椎和脑部创伤。

　　当然，经过多年的宣传，大多数的车主都能意识到，如果家长怀抱小孩坐在副驾驶，事故中丧生的几率将会增大。据实验表明，一辆以50公里时速行驶的汽车，如果发生碰撞，一个9公斤的儿童在瞬时会产生275公斤的冲击力，正常人在毫无征兆的前提下，双手根本难以承受这种冲击力，最终将导致小孩脱手而受到伤害。

　　儿童安全座椅市场缺监管

　　家长如何挑选合格儿童安全座椅?

　　目前，国内儿童安全座椅生产厂家100余家，年产能从数千个到100多万个不等，所生产的产品绝大多数是代工国外品牌。巨大的生产规模和市场需求，将吸引众多企业急于进入儿童安全座椅行业。

　　但是，国内儿童安全座椅的生产监管，目前还是一片空白，既没有强制性的行业标准，又没有相关配套的法律法规，基本处于无序状态。这导致市场销售的儿童安全座椅，质量参差不齐。

　　在一些购物中心、小商品批发市场、汽车零件市场、网店注意到，各式各样、不同功能的安全座椅，价格相差悬殊，从二三百元到上万元不等。这种鱼龙混杂的现状，对家长购买选择儿童安全座椅，构成严重困扰。

　　今年5月，清华大学苏州汽车研究院汽车碰撞实验室受汽车网站委托，对市面上常见的几个儿童安全座椅品牌进行碰撞试验。测试结果令人堪忧，由于安全座椅质量参差不齐，测试过程中各类不合格的情况频频发生，甚至还出现了安全座椅直接脱离测试滑车的惊险一幕。

　　碰撞试验是将安全座椅正确安装在试验专用的滑车上，并将测试假人固定于安全座椅内，以国标规定的48-50km/h的速度进行碰撞。测试成绩主要有两点：一是假人胸部的合成加速度累积值，如果大于法规规定的数值，人体就有可能承受不了;二是假人头部位移，如果超出限值就有发生撞击的危险。

　　而在5月30日，在中国汽车技术研究中心主办的“中国强制使用儿童乘员用约束系统可行性研究成果发布会”上，中汽中心汽车技术情报研究所信息室副主任、儿童乘车安全工作推进办公室主任潘增友发出警告：如果不采取严格有效的监管手段，国内儿童安全座椅的生产和销售，有可能重蹈部分奶粉自毁形象的覆辙。

　　那么，家长如何挑选合格的儿童安全座椅呢?

　　方法一：看价格

　　一般来说，一款普通欧标儿童安全座椅的塑料和布料成本可能都不低于300元，加上生产成本、人工成本、物流成本等等，合格的安全座椅售价200-300元是不可能的。因此，市面上价格过低的安全座椅，就不要选购了。

　　方法二：看固定方式

　　在选择儿童座椅的时候，一定要注意固定方式，除了要看是否跟自己的车型匹配，更重要的是根据孩子身材和体重的状况进行选择，不同的孩子需要用不同的座椅。一般来说，后向安装可以分散冲击力，适用于13kg以下的宝宝。

　　方法三：看认证标志

　　目前主要可值得参考的标志就是欧洲的认证，因国内大部分的儿童安全座椅生产企业是出口型企业，所以一般的儿童安全座椅都有ECE的认证标志。

　　■链接

　　国内首部《中国儿童乘车安全蓝皮书》

　　或将推动儿童安全座椅全国性立法

　　关于儿童乘车安全的相关法规和儿童安全座椅标准，在欧美等国家，早已经开始实行，且其安全座椅普及率都达到了90%甚至更高。比如：

　　美国：儿童乘车时，必须使用儿童安全座椅。如果汽车前座安装有双安全气囊，儿童安全座椅必须安装在后座上，违者处以100美元至300美元的罚款;

　　英国：于2006年立法。3岁以下儿童必须使用儿童安全座椅，3岁至12岁或身高在135厘米以下的儿童必须使用增高垫。

　　瑞典：于1982年立法，要求7岁以下儿童乘车时应备有保护儿童安全的装置。目前，瑞典安全装置的使用率上升至95%。

　　近年来，随着大家对儿童安全座椅的重视，中国已经推出针对儿童安全的标准，但因无法律约束力而收效甚微。

　　2012年7月1日，我国第一部关于机动车儿童座椅约束装置的强制性国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》(GB27887)开始实施;今年年初国家将儿童安全座椅产品纳入了强制性产品认证管理，自2015年9月1日起出厂、销售和进口的儿童安全座椅产品必须获得强制性产品认证和加贴CCC标志。

　　为此，各方呼吁应将“强制使用儿童乘员约束系统”进行全国性强制立法。公安部道路交通安全研究中心、中国汽车技术研究中心联合发布了国内首部《中国儿童乘车安全蓝皮书》，并出炉了《中国强制使用儿童乘员约束系统可行性研究》和《强制使用儿童乘员约束系统的立法建议》，或将推进中国在儿童乘车安全方面的法律法规建设。

　　在全国性强制立法之前，上海早已注意到儿童安全的重要性。按照去年年末上海市人大常委会会议表决通过的关于修改《上海市未成年人保护条例》决定，2014年3月1日起，上海市未满12周岁的孩子不能被安排坐在副驾驶座位，未满4周岁的孩子乘坐私家车，都需配备并正确使用儿童安全座椅。