国IV标准实施将对润滑油的发展产生怎样影响

　　从2010年7月1日起，国IV标准将在全国范围内推广实施，中国将正式进入国IV时代。其实，国IV标准前期已经在北京、上海两地提前实施。从效果来看，该标准的实施确实有效地改善了两地空气质量。但相关专家也指出，国IV标准的实施也会对汽车及其相关产业产生较大冲击，而润滑油行业可能是冲击较大的行业之一。

　　低级别润滑油危害大

　　在尾气排放方面，我国面临着严峻的情况。据不完全统计，在现行国III标准下，我国汽车尾气排放合格率尚不到70%，在以柴油机为主的商务车方面，合格率则更低，甚至不及50%。而一直以来国家对发动机生产企业的要求都非常严格，尤其是国内几家重要的柴油发动机厂家，如东风、玉柴、潍柴等企业出于满足排放法规的要求，其产品一般都能达到国家规定的排放标准。安耐驰润滑油专家就指出，使用低档次燃油、润滑油是诱发尾气不合格的根本原因。

　　使用低级别润滑油的危害很大。在环境方面，由于使用低级别润滑油而排放的氮氧化物、挥发性有机物和颗粒物已经成为影响环境空气质量和居民健康水平的主要污染源。以上海为例，使用低级别润滑油在上海市中心城区所有污染源中的“贡献”比例竟达到66%、90%和26%。对汽车本身而言，低级别润滑油的危害更大。汽油机的三元催化器对硫、磷的要求十分苛刻，低级别润滑油中的有害物质含量较高，会毒化三元催化器中的金属催化器，使之失效;而柴油机除了对润滑油的低硫、低磷要求外，对降低氮氧化物NOx和颗粒物PM也有严格要求，若润滑油级别较低，会对发动机造成严重影响。除此之外，低级别润滑油还会对汽车产生更多磨损、腐蚀，造成润滑油和燃料油的消耗以及漏气，更有甚者导致废油增加，增加汽车维护成本。

　　目前，我国润滑油市场仍以CD级别为主，根本无法满足将要施行的国IV标准的要求。目前，在国内润滑油生产企业中，只有少数几家企业有能力生产API标准中最高级别的润滑油产品。如前期推出的安耐驰“芯动力”新配方柴机油，达到CI-4级别，在产品级别上达到了世界级水平。

　　高级别润滑油“槛”在价格上

　　使用高级别润滑油是未来的一个趋势，国内大部分发动机厂及整车厂出厂就已经指定使用CF-4级及以上级别润滑油。但还有些CD级别的润滑油凭借其低廉的价格依然吸引了一些消费者。很多卡车司机就为了图便宜，而不按照发动机厂家规定的柴油机油级别进行换油保养，而是自作主张选择价格低的CD级润滑油。这种行为不但对卡车本身产生严重的损害，而且随着国IV标准的实施，这种现象也将在法规上被禁止。

　　其实，法规促进只是一个方面，要推广使用高级别润滑油关键是润滑油企业要在性价比上为消费者提供更受认可的产品。这一点在安耐驰润滑油身上体现的很明显，如采用了独特高温清净剂和抗磨剂的“耐驰齿宝”GL-5重负荷后桥齿轮油，可以在保证在润滑效果极大提升的同时，将原来2-3万公里的换油周期延长到10万公里，不但为用户节省了大笔的油费，更为他们在养护费用上节省了一笔不小的开支，将实际使用成本会降低了很多。

　　安耐驰相关人士表示，作为最早提出“最优性价比”概念的润滑油企业，安耐驰力争通过向市场提供更多有“最优性价比”产品来满足消费者的需求。

　　附：潜在石油需求下降将成新常态

　　全球流动性再次泛滥，然而，与之形成反差的是，大宗商品方面并没有出现此前所预期的那样大幅上涨或是新一轮反弹，国内工业品方面更是全线收跌。

　　近日，石油输出国组织(OPEC)对中国潜在石油需求放缓表示担忧。海关总署数据显示，今年前4个月，中国进口原油9205万吨，同比下滑0.9%，这是原油表观需求量自2009年第一季度全球金融危机爆发后下降2%以来的第二次下降，中国潜在石油需求的峰值可能已过，未来石油需求从高位回落将不可避免。

　　今年以来，全球开启了新一轮大规模量化宽松，自年初日本央行大肆推行宽松政策后，其他经济体纷纷跟进，全球流动性再次泛滥。然而，与之形成反差的是，大宗商品方面并没有出现此前所预期的那样大幅上涨或是新一轮反弹，国内工业品方面更是全线收跌。其中，石化类商品跌幅明显。

　　近一时期以来，国际金融市场一改去年底以来波澜不惊的局面，呈现大幅波动，黄金以及部分大宗商品价格创出多年来的最大跌幅或低位，而这成为世界经济再度低迷的风向标。

　　根本而言，世界经济进入了较长时期的“增长疲弱期”，发达国家陷入“三高”困境，这意味着世界经济的有效需求不足以及去杠杆化仍是面临的主要问题，因此就带来了全球范围内的生产能力过剩，对于能源，特别是与制造业相关的原油需求自然大大放缓，中国尤其如此。2013年一季度中国以“弱复苏”开局，GDP同比增长7.7%，比去年四季度和去年全年分别回落0.2和0.1个百分点，尽管回落幅度并不算大，但整体经济运行仍然处于2011年以来形成的下行减速通道中，特别是工业增速低于预期，产出缺口继续扩大，经济不景气直接导致对原油的需求减少和库存增加。

　　此外，“去产能”压力减缓能源需求。目前，我国约有30%-40%的制造业企业产能利用率在75%或以下，不仅钢铁、水泥、汽车、纺织等传统产业，就连风电设备、多晶硅等部分新兴产业也出现了比较严重的“产能过剩”。工业落后产能占比达到15%-20%。即使制造业增速恢复到历史平均水平，相关行业的过剩产能仍然无法消化，淘汰落后产能任务艰巨。因此，中国总体的工业投资也比较低迷，这直接导致以往的能源需求大户减少对能源的进口。可见，经济复苏乏力以及产能过剩导致的需求低迷是中国原油进口出现下降的最主要原因。

　　因此，短期看，如果经济开始企稳，需求上升，中国对原油等能源资源的需求可能会再次回升，不过，从中长期看，由中国需求基本面支撑的大宗商品、资源的繁荣周期很可能趋于尾声。由于中国“过度工业化、过度出口依赖、过度投资驱动、过度粗放增长”的增长模式难持续，未来中国经济增长将从由大量消耗资源的模式，转为由通过改善资源使用效率所推动，因此，中国潜在石油需求高位回落可能成为一种“新常态”。特别是，考虑到美国页岩气产量上升所引发的全球能源格局新变化将持续对全球产生影响。