倍耐力F1奥地利站总结

　　2014奥地利大奖赛 – 正赛

　　在奥地利站高温下 两停策略为夺冠热点

　　策略运用助梅塞德斯超越威廉姆斯

　　比赛策略与赛前模拟一致

　　史匹尔堡， 2014年6月22日——比赛策略被证明是梅赛德斯车手尼科•罗斯伯格在奥地利站夺冠的关键。尽管这位德国车手发车时排在威廉姆斯车队的两位车手之后，位列第三，但他利用提前进站策略将新胎的优势发挥到了极致，从而在第一轮进站后取得领先，最终在这二人之前到达终点。

　　罗斯伯格的队友刘易斯•汉密尔顿更有效地采用了同样的策略。他以P Zero红色超软胎开始比赛，然后使用P Zero黄色软胎完成了两个赛段。虽然汉密尔顿仅从第九位发车，最后仍能以落后其队友1.9秒的成绩完成比赛。两名队友到比赛结束为止一直紧密相接，而瓦尔特里•博塔斯则奋力争取登上领奖台，最终以落后领先对手仅8秒的成绩完成比赛。

　　尽管赛道温度超过40摄氏度，但玛鲁西亚车队的两名车手儒勒•比安奇和马克斯•齐尔顿以及凯特汉姆的小林可梦伟都仅用一停策略完成了比赛。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“虽然天气较热，但今天轮胎的表现和我们预计的非常一致。轮胎的性能衰减程度比我们之前看到的稍高一些。这基本上是一场两停的比赛，对绝大多数车队来说一停策略有些冒险。在这场有趣的大奖赛中轮胎策略非常重要，当然在领奖台上看到新面孔总是很棒的。恭喜维特尔和威廉姆斯以及梅赛德斯，整个周末他们表现的很出色。”

　　不同轮胎的当日最快圈速统计：

　　超软胎

　　软胎湿地胎雨胎

　　第一PER – 1m12.142s HAM – 1m12.217sN/AN/A

　　第二BUT – 1m12.858s BOT – 1m12.581sN/AN/A

　　第三MAL – 1m13.187sMAS – 1m12.586s N/AN/A

　　不同轮胎的当日最长圈数统计：

　　超软胎 37 圈 齐尔顿

　　软胎 57 圈 小林

　　赛果总结：

　　我们预测两次进站：以超软胎出发，在13圈和42圈时分别更换软胎。罗斯伯格在第11圈和40圈时进站，比我们预期稍早进站，但采用了同样的两次进站策略。