车载前装导航产业发展趋势分析 退化还是进化争论不一

　　上海世博大赚全球目光，北京方面，恰在世博开始之前汇聚全球汽车界资讯——2010年北京车展在北京新老国际展览中心爆棚展出。车展上看汽车科技的发展，不仅仅在经济环保、节油减排，或是新外观、概念车，当然还要着重看一看汽车这个交通工具如何能把我们带到我们想要去的地方。

　　GPS导航，这个大众已经耳熟能详的名词，以及其所代表的驾车出行指引技术，在这次车展上，退化了——曾经的车展上，要用外接大屏幕把电子地图导航画面转接出来高高举在展台上方，还要用大功率的扩音设备响亮的播放出“叮，前方200米请右转”，如今，几乎彻底退化成了一个形态——车载多媒体屏幕旁边的一个“NAVI”或“MAP”按钮。

　　这种退化是我们希望看到的。随着大众借借助汽车交通工具不断的拓展日常活动半径，GPS/导航系统已经几乎成为大部分驾车出行使用场景的必须品了。而随着2005年以来，那些依靠吸盘吸附在汽车前风挡上面的PND(Personal Navigation Device, 个人导航终端设备，或称一体式便携车载导航仪)产品不断的普及，驾车大众已经熟知了车载导航应用，现在，是时候让出行必备工具成为汽车本身的一部分了。

　　退化是一定的，就像人类不再需要尾巴一样。

　　(图片说明：稍有汽车知识都可看出，图片中正是宝马高端车型的i-DRIVE系统操控盘，您看到那个小小的“MAP”按钮了吗?)

　　恰恰像易观国际(Analysys International)Enfodesk产业数据库最新发布的《2009年中国车载前装市场年度专题报告》中所描述的一样：“最近两年各主流汽车厂商高端品牌/车型上的导航配置率不断提升。甚至，从09年下半年起，奥迪在其A6及以上车型将导航作为标准配置，装配率达到100%。”(引用文章链接 http://tech.sina.com.cn/roll/2010-04-27/16184117572.shtml )占有导航电子业95%以上份额的导航电子地图业巨头——高德(48.7%)及四维图新(46.8%)，对于车载前装导航系统的发展态势拥有绝对的话语权，因为任何一个车载前装导航电子系统均需要电子地图作为基础数据。

　　对于车载前装导航导航的发展，2010北京车展向我们展示了充分证据。

　　从覆盖车型档次方面看，前装GPS导航几乎已经覆盖全部中高端车型。奔驰、宝马、奥迪等高端汽车品牌旗下的中高端车型均已装备，大众、丰田、现代等中端品牌也早已对其中高端车型进行了武装。对于正在突飞猛进发展过程中的国产品牌中，中高端定位档次车型也已经将带有导航的多媒体系统作为了标配或选配。

　　从覆盖车型数量方面看，以往车展上想找带有车载导航的车型，抬头观看展台上的大屏幕或展板即可一览无遗，而2010北京车展上，想要数遍配置有导航功能的车型，恐怕几乎要坐进每辆带有大屏幕的展车里面去寻找那个“NAVI”按钮——除非有恒心，3天检查990辆展车找寻一个按钮，确实没必要，市场趋势已证车载前装导航发展。

　　从覆盖车型用途方面看，无论国外国内、高端或发展中品牌，对于旗下的车型用途以及车载前装导航系统的配备都有仔细的考虑。记得Jeep有款车型叫做“Compass指南者”吧，叫这个名字的车，不配备车载前装导航怎么行?东风景逸TT、中华尊驰、长城哈弗H5、北汽北京B40等等，都已经配备了车载前装导航系统。甚至可以这样小结——似乎只有绝对追求驾驶性能、绝对追求经济性或者认为用户会单独配置更加专业导航系统的越野车型以外，绝大部分汽车都将会逐步把车载多媒体屏幕以及那个“MAP”按钮集成进来。