聚焦电子展上的汽车车灯新技术

　　好了，我们用了整整三页的篇幅把CES展会上展出的IT公司开发的相关汽车技术给大家做了一个汇总，其实在我个人看来，IT公司迟早还要融入到汽车圈的，因为IT公司的一些理念和新技术正好与目前汽车行业的很流行的车联网、云端分享等功能很能结合，因此详细在未来会有更多IT厂家开发更多的利用他们自身特长的关于汽车的新技术。

　　说完IT公司这些“不务正业”开发的汽车技术，在本次CES展会上，还有一些汽车厂家参展并带来了比较多的关于车辆电子方面的新技术的，下面我们就来看看这些符合汽车厂家工作职能的“本分”新技术。

　　辅助驾驶系统

　　■ 奥迪激光大灯

　　灯组造型一直是设计师营造车辆外观“性格特点”的重要手段，提及灯组造型相信很多人脑中的第一反应都会联想到奥迪这个品牌。在LED光源时代，设计师已将这项技术与美观的设计相融合，让灯组赋予奥迪品牌旗下不同车型不同的气质。从某种程度上来说，这几乎为车灯带来了一场革命。我知道，你可能还沉浸于由光带造型营造的绚丽气氛之中。先醒醒，这次的CES，奥迪又为我们带来了激光大灯。

　　其实说是新技术，还有些不太准确，因为早在2011年奥迪便已公开其研发的激光雾灯技术。如果说雾灯位置应用激光光源只算是探寻其可能性的尝试，那本次奥迪将其应用在车辆大灯组位置则说明他们对这项技术充满信心。

　　看完了结构，再让我们看看激光大灯的优点。与LED灯组相比，激光大灯不仅拥有同LED灯组一样响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等大部分的优点。相比LED大灯，激光大灯尤其在体积方面具有优势，单个激光二极管元件的长度已经可以做到10微米，仅为常规LED元件尺寸的1/100，这样的改变会留给外观设计师更多施展才华的空间。

　　激光大灯另一个显著优势是在发光效率方面，一般的LED照明灯的发光效率可以达到每瓦100流明左右，那么激光二极管元件可以达到每瓦170流明左右，这意味着，当满足同样照明条件时，使用激光大灯的能耗不到LED大灯的60%，进一步减少了能量消耗，也更加符合未来汽车的节能环保趋势。

　　相关视频：

　　CES展会上，奥迪公布了这辆概念车的宣传视频，40秒起有灯具结构展示，推荐您观看。

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　　点评：

　　尽管使用激光作为灯组光源拥有众多好处，不过这项技术真正走到我们身边还尚需时日，首先奥迪需要考量激光大灯是否会带来成本的大幅提升，其次这项技术还要经过欧盟的各项安全评估。

　　顺便说一句，奥迪的竞争对手们也并没有闲着，宝马在这个领域的动作可不仅仅是在CES公布了一则略带戏谑的消息，激光大灯组已经搭载在量产版的i8上了。不过它是否通过了美国以及欧盟相关部门的安全性评估还未可知。

　　■ 起亚驾驶员体检系统

　　谈及安全驾驶，我们总会提到其中重要一点就是要全神贯注，身体情况不佳时不推荐驾驶车辆。驾车时，我们的身体出现了问题很可能会引起重大事故。为此起亚开发了行车时对驾驶员的健康检查功能，其原理类似部分疲劳检测系统。

　　起亚在这次CES上展出的车内的健康体检功能是通过驾驶员拇指放在位于方向盘两侧的感应器上实现的，在中控屏幕上选择该功能之后用户便可以将拇指放在感应器上实现一些数据的检测。这样的检测设备与健身房中的健康检测设备类似，可以检查用户当前的脂肪量、心率等等。

　　点评：

　　通过这套设备用户能够更加简单、快捷的了解当前自身的身体状况，未来再配合今年CES展上大红大紫的智能手环设备以及App软件，驾驶员实时身体状况并判断是否驾车以及是否前往医疗机构将变得十分轻松。

　　■ 宝马动态自动驾驶技术

　　如今很多厂家在对自动驾驶技术进行相关的研发和测试，不过这种测试更多的还是基于普通道路以及正常驾驶的范畴内，而此次宝马公司则展示了可在极限驾驶状态下进行的自动驾驶技术。

　　车辆在极限驾驶状态下，该自动驾驶技术可以保证车辆的行驶安全，该技术主要通过两种方式来实现，一是通过ABS系统对每个车轮施加不同的制动力，二是利用雷达、超声波以及光学相机来实时监测道路情况，反馈的信息处理后会主动介入汽车的转向。该套系统会确保方向盘、制动系统以及油门踏板之间的完美配合，当车辆出现转向不足或转向过度的倾向时，系统通过精准计算后便会进行主动干预以保证行车安全。

　　相关视频：

　　在展示这项技术的同时，宝马发布了一段自动驾驶系统绕桩漂移的视频，看起来十分流畅，与真人操作无异。

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　　点评：

　　宝马不愧是一个强调运动的汽车品牌，在自动驾驶方面其已进入赛道极限行驶状况下的阶段，不过这离我们似乎依然还很遥远。