决定火花塞价格的是材料和热值

　　有一种哲理是：理想是丰满的，现实是残酷的。记得有一位宝马车主分享过这么一个故事，有次他的车在开了6万公里之后更换原车火花塞时，听朋友说铂金火花塞能够提升汽车的动力性能，再加上自己也觉得6万公里后也感觉那辆车的加速性能有所下降，于是便抵抗不住诱惑，花"大价钱"给自己的车换上了一组铂金火花塞。可更换后使用不久就发现车辆有明显抖动，去到4S店检测一看，火花塞的点火电极已经烧断了。经过4S店修理人员的介绍他才知道，贵的不一定是最好的，适合自己的不一定是最贵的。

　　一些车主不考虑车辆本身结构一味追求价格高的多极点火或贵金属火花塞，以为点火越好越省油。其实不然，下面我们就进入火花塞的世界，了解这个汽车上的小小关键配件。

　　火花塞一般选择的条件要素是：尺寸、材料、热值、间隙，四个主要方面。其中决定价格的是材料和热值。

　　火花塞制造材料不同造就了其价格的不同，合金类火花塞点火能量强，相对来说寿命也比较好，但价格就较贵。不同的材料会导致火花塞电阻不同，在相同的点火温度压力的情况下击穿电压就会减小。在不改变车辆点火电压的情况下改变火花塞的电阻会影响点火时刻，产生点火提前的现象。点火提前角如果提前的过多可能引起发动机的爆震会使发动机功率下降，油耗增加。破坏汽缸体表面的油膜从而加剧缸体的磨损和活塞环的老化。

　　热值代表了火花塞的散热快慢，数值越大其散热越快。不同型号的发动机，一定要匹配相同型号的火花塞。一般情况小型汽车行驶速度快，转速高，汽缸压缩比高需要使用热值高(散热快)的火花塞，而大型汽车整好相反，需要使用热值低(散热慢)的火花塞。它除了跟火花塞的用料有关外在很大程度上跟火花塞的长短有关，一般情况下不易选错所以在此不多做介绍。

　　还有一个影响火花塞的击穿电压和点火能量的因素，它就是或划算间隙。我们平时常遇见的启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象就是因为火花塞点火电极间由于积碳的堆积碳的堆积使得火花塞点火间隙变小的缘故。

　　另外，发动机在布置火花塞位置时必须考虑要能利用新鲜混合气充分扫除火花塞间隙处的残余废气，使混合气易于着火。火花塞的点火能量是由点火线圈的电压决定，多极火花塞会分散火花塞的点火能量，在气流强度不变的情况下，低能量的火花更容易被吹散造成点火不良。

　　经过这么分析，车门们还会觉得火花塞越贵越好吗?俗话说汽车就是男人的老婆(各位女性车主见谅哈)，各位车主在为“老婆”更换火花塞时千万千万要注意，不要像开头介绍的那位宝马车主一样，最后是赔了夫人又折兵。