汽车改装误区供大家参考

　　汽车改装是一门很深的学问，不少车主都希望对自己的爱车进行一些改装来提升性能，却往往因为自身改装知识的缺乏，被无德商家无情的忽悠，走入一些改装的误区。今天我们就列举一些常见的改装误区供大家参考。

　　误区1：改装进气能提升动力

　　总有人会认为改装进气系统能立刻提升车辆的动力，使爱车的马力增大。在一定原理上，改装进气的确可以增大发动机的进气量，但是仅单独改装进气系统，能够起到的效果远不起油耗上的增长。胡乱改装的进气冬菇头，深藏不漏的位置意味着可吸入的高质量空气少之又少，动力是提升了还是缩水了?我想明理儿人一看就明白吧。

　　提升进气系统吸气效率，为引擎燃烧提供充分的氧气是车辆动力性能提升的第一步。不少车主都会选择市面上相关改装部品对进气系统做改装。不过，看似简单的进气系统，却依然有其门道，一旦走入误区，轻则花钱不讨好，越改越慢，重则可导致引擎寿命大减，得不偿失。

　　冷进气的改装一般都会把进气口尽可能的设计短、直接、远离热源，从而获得最为新鲜的进气空气。

　　为降低吸气阻力、提升进气系统顺畅性，不少车主在改装时都选择用冬菇头式的高流量空气格替换掉原厂空气滤芯和集气箱，讲究些的改装会连同进气管路一并更换。这样一来确实能够有效降低进气阻力、提升进气量，但冬菇头是偏向竞技化的改装部品，提高空气流量是他的首要诉求，对于空气中杂质灰尘的过滤效果并不是它的强项。在空气质量恶劣的国内盲目使用冬菇头可能导致吸入空气中的大量灰尘杂质，这些杂质进入到发动机与内部零件发生摩擦，不仅加速机油衰减，长此以往，更可能会增加发动机磨损，导致发动机寿命缩短。

　　要想在根本上提升马力，进气改装仅仅是其中一项，在整个动力的增强方案中，ECU的重新调写、供油系统的升级、空燃比、凸轮轴升级、涡轮的加持则显得更为有效，但是这些改装方式都需要极高的经验及适合的用车环境，对于一般游走大街的家用车来说，还是三思而后行吧。

　　误区2：动力系统改装之“排气系统”

　　排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力的流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。

　　而排气管本身的材质、管路的设计，管壁内部是否光滑，消音筒的设计是否可以形成良好的回压等，都是影响排气管效果是否良好的重要因素。

　　发动机的排气其实并不像河流般平顺持续，而是从各个气缸按燃烧顺序以脉冲的形式排出，通俗的讲，发动机排气时遇到的阻力即可理解为“排气背压。发动机低转速运行时排气脉冲会在排气管里形成一段段相对真空低压区，并产生负压对发动机废气的排放和新鲜空气的吸入产生吸吮的作用，这样便提升了低转速区间内进排气的效率，使得发动机在低转速下也能有良好的动力表现。但是在发动机高转速运行的时候，发动机的废气排放量大大增加，此时若是排气管直径不够粗，废气排放不畅快便会形成过大的排气背压，影响到发动机的燃烧，使得发动机憋着一口气，动力输出受到影响。

　　一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。

　　误区3：改装大型夸张尾翼能使车辆更稳定

　　加装尾翼如今也成为了风尚。但并不是所有车型都适合安装尾翼，因为尾翼的作用在于增加车身的稳定性，对大排量的车来说比较关键，但对于小排量车型，安装尾翼则会对车速产生一定影响。

　　山寨尾翼改装

　　所谓的大尾翼都是为了获得极高的过弯车速和稳定性;而拉力赛车或爬山赛安装的夸张“大尾翼”目的是为了在高地起伏、附着力极低的赛道上保持足够的稳定，同时控制合理的车速，即便上千马力的Pikespeak爬山赛车,最高时速也不过200多公里;为了获得最佳的加速和极速性能，直线加速赛车或盐湖极速挑战赛车，不会安装任何提高下压力的大包围或尾翼，和布加迪EB16-4切换到极速模式，会自动收起尾翼是一个道理。

　　另外，尾翼属扰流部件，如果单纯加装尾翼以达到夸张或美观的效果，则会起到一些反面作用。因为尾翼的作用是在汽车高速行驶的情况下提高下压力和车身动态平衡的特性，但这需要经过仔细的调校才能达到所期待的效果。

　　盲目加装尾翼在汽车高速行驶时能起到反作用，比如导致汽车的单向平衡出现问题，影响用车安全。

　　误区4：能省油的加速神器电子涡轮增压器

　　最近市场上如雨后春笋般冒出了很多的节油产品，曝光率最高的就是号称不仅能增加动力，还能节油百分之二十的电子涡轮增压器。很多本着节省持家的车友都买了这种设备，那么这种产品到底是厂家一厢情愿的胡编乱造，还是造福车友的神器?

　　在了解这个神器之前，我觉得有必要跟大家交代一下，什么是废气涡轮增压。

　　定义：废气涡轮增压是一种利用发动机所产生的废气驱动涡轮增压器提高发动机进气量的技术。发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，所以被涡轮增压器压缩更多空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功的能力。

　　当涡轮增压技术成为当下的一种潮流，不少人的内心也开始蠢蠢欲动了，琢磨着给自己的车也来个涡轮增压，但是昂贵的费用又是一座难以逾越的沟壑。这时，神器出现了——电动涡轮增压器，较低的价格、方便的安装方法和增加动力减少油耗的功能，让不少人掏出了自己的荷包。那么这种让马儿跑又不让马儿吃草的神器到底是何方神圣?且听我分析给您看。

　　我们可以吧电子涡轮增压器比喻成为一个安装在节气门前的大的电风扇，利用电机的驱动力转动叶片，从而增大进气量和进气压力。厂商还宣称采用高转速马达，每分钟可达4万转的高速。

　　虽然尺寸上比废气涡轮大了很多号，但是质量实在是不敢恭维。我们暂且认为厂家宣称的4万转/分钟的转速是真实的，但和废气涡轮每分钟十几万转的转速来比就是小巫见大巫了!况且这种做工的涡轮叶片，实际转速有6000转/分就不错了!

　　再来看看它鸡肋般的结构设计，电机被设置到了涡轮叶片的后方，空气被涡轮叶片吹向后方，然后再经过一个不规则的电机和支架后才流向节气门，其庞大的结构会造成很大的进气阻力，在发动机中高转速时反而会造成进气困难。所以这种山寨改装零件根本就是不靠谱的。

　　结语：在鱼龙混杂的汽车用品市场上，假货和伪科学横行，我们一定要用自己的大脑去思考，不要听信所谓广告的宣传，不要轻信某些黑心卖家的吹嘘，汽车改装本身就是相辅相成的事，单一部位的改装很难达到整体车辆的平衡，至于所谓性能上的提升就更加的不言而喻了。