二手和翻新雪地潜在隐患

    进入11月以来，全疆普降雨雪。11月8日、11月20日首府均有大雪降落，每次降雪过后出现的道路结冰现象，让首府的车主们掀起一场更换雪地胎的热潮。 

　　相比新雪地胎，二手雪地胎或翻新雪地胎因其价格低廉成为二手车和中低档汽车车主的首选。二手雪地胎及翻新雪地胎繁荣的背后，产业链的混乱催生了各种“行业潜规则”，也成为消费者生命财产的巨大隐患。

11月21日11时20分，宝山路宝山饭店公交车站附近，一家轮胎行的工作人员正忙着为车主更换雪地轮胎，而门前等候换胎的车辆占了一至两个车道。 

　　私家车主吴先生为了换上二手雪地胎，这天等了两个小时。 

　　据不完全统计，首府有20多家上规模的轮胎专卖店和近200家小型轮胎销售店，这些店里前来更换雪地胎的用户只占首府雪地胎用户的一小部分。更多的用户，则选择在宝山路这样的二手雪地胎市场更换。 

　　宝山路六七百米的距离内，聚集着大小二十多家经营轮胎生意的店铺，到处充斥着各种知名品牌二手雪地胎，每条开价在150元~400元不等。 

　　由于价格便宜，几乎每家店门口都停靠着准备更换轮胎的车辆。在这里，手法熟练的师傅一天能换100多条雪地胎。 

　　在一家没有店名的汽修店，地下室内囤着上千条二手雪地胎，五六名车主在挑选。记者问一条195／65／15型号的邓禄普轮胎多少钱，女老板一边啃着面包一边答，这款是原装进口货，质量比国产胎好多了，磨损不严重，再开三个冬天也没问题。“一条150，换四条，一条140。” 

　　而同样品牌、型号的新轮胎，在高新区（新市区）长春南路的汽修店里则要550元。 

　　记者担心轮胎质量，女老板说，这些二手雪地胎都是进口的，都是八九成新的品牌轮胎，质量没有什么问题，使用寿命甚至比有些国产的新轮胎都长。 

　　实际情况是，虽然这些二手轮胎纹路看起来都很新，但出厂日期大多是2008年以前的。购买二手雪地胎的，大多是出租车司机，还有一些便宜车或二手车车主。对于二手雪地胎的出处，宝山路十余家店铺给出的答案均是：从广东、上海、福建等地发过来的进口货。 

　“洋垃圾”转手身价翻数倍 

　　根据规定，国外的旧轮胎是禁止入关的，更不允许在国内出售，这些洋垃圾又是如何进入首府市场的呢？ 

　　从上世纪九十年代初，宝山路二手雪地胎市场初步形成，经营户老胡是在那里从事二手雪地胎经销比较早的。 

　　老胡透露，宝山路有些二手雪地胎确实来自国外。在国外，汽车保险制度相对严格，以日本为例，每隔四个月到半年，私家车主就会更换一次轮胎，处理淘汰轮胎要收取垃圾处理费。受利益驱动，当地回收站会把轮胎销给第三方，第三方再以洋垃圾的价格用集装箱走私到中国，包括邓禄普、米其林、普利司通、横滨等知名品牌。 

　　一吨废旧轮胎大概有80条，运到中国价格约300~500美元，在广东上岸后，会有专人进行分拣，质量相对较好的用集装箱或火车运输到全国各地销售。一条雪地胎的成本也就四五十元左右，卖到车主手中，身价则翻了数倍。 

　　在一些网站上，记者找到许多批发销售进口二手雪地胎的店铺，主要集中在广东、河北、山东等地，网上显示的一条雪地胎的售价从80元到500元不等。记者联系到广东博罗县园洲镇羔贵轮胎店，该店店主表示，这些二手雪地胎都是从国外走私过来的。新疆好几个做二手雪地胎批发生意的都从他那进货，每年多达七八万条，一部分销往中亚国家。 

　　其实，并非所有的二手雪地胎都是国外进口的，还有一些是国内被淘汰的二手雪地胎。 

　　乌鲁木齐高新区（新市区）长春南路某轮胎行负责人邹先生表示，轮胎有3~5年的使用期限，到期后必须无条件更换，以确保安全。国内无回收体系，一些车主会将换下来的旧胎低价处理给汽修店。废旧轮胎回收点将这些轮胎回收后，将磨损不严重的挑出来，再批发给二手轮胎销售点，多数报废轮胎最终会再次流回轮胎企业手中二次翻新。 

　　此外，还有一些是保修期内返厂的故障胎。在乌鲁木齐北站一个小巷口，一家二手雪地胎批发点在销售某知名品牌雪地胎，以型号为110的重型货车轮胎为例，每条批发价在700元左右。女店主介绍，这些轮胎都是返厂的故障胎，她是利用关系购进的，每月能卖出去四五百条。