避震器的相关知识和改装方案

避震器改装应人而异，改装避震器的种类与功能的车主越来越多，下面我们就来了解一些避震器的相关知识和改装方案:

原厂交换型避震器的弹簧圈数比较少口径也比较大，它可以达到降低车身的效果，却还可保留原车的舒适性。

原厂交换型避震器的优点是，可保留原车约80%的舒适性，却也小幅提升车辆的操控性能，而且最重要的是，通常这类的改装品价格都不贵，是最值得投资的悬吊改装；如果您只是想降低点车身，又可兼顾舒适性，原厂交换型是最好的选择。

高低可调避震器则是比较Pro的改装，至于这类的改装品最大的功能并非增加车辆的操控性，而是可以利用车辆的配重仪器，达到更好的车身配重，通常这种竞技取向的设定，一般马路上根本用不到，Hi-low Kit不但贵，它的功能在一般道路上驾驶根本发挥不出来。不过如果高底可调是利用筒身调整，那就有不一样的效果，传统的高低可调避震器有可能会压缩到弹簧，造成车身非常不舒适的弹跳现象，但如果利用筒身来调整，弹簧本身被压缩的机率就不高，这种进阶版的Hi-low Kit，价格虽然更贵，但却可弥补传统Hi-low Kit的优点。

除了避震器 车体结构也须强化

只要不是太冷门的车款，大多可找到适用的底盘结构杆，它可以让您在强化悬吊组时，提升车体刚性来搭配。 大部分的避震器上座都连接车体(部分双A臂则是连接上下A臂)，所以避震器承受不了的震动，就会传递到车身，长期下来尤其是台湾的道路质量较差，车体的刚性将遭受严苛的考验，建议改装避震器的消费者，利用一些结构杆来强化车身刚性，如此一来路感也会跟着大幅提升。除了结构杆之外，攸关车辆转向稳定性的防倾杆，也是不容忽略的套件，防倾杆与结构杆的功能，很多人都将其搞混，结构杆无法提升车辆的过弯性能，但防倾杆可以。

防倾杆的材质与口径，可有效地抑制车辆过弯时，底盘左右拉扯的力量，如果在赛场上，当轮胎压过路沿石时，它可以有更稳定的弯道稳定性，不过这必须与优异的底盘设定搭配，才有刀切豆腐般的过弯性能。

底盘强化没有快捷方式

利用筒身来调整车身高度，可以达到很好的车身配重设定，也可以在不压缩弹簧的情况下，保留一点点舒适性。 底盘改装的步骤到底为何?其实每位驾驶者对于底盘性能的需求一定不同，正常来说应该先从轮胎升级、减震筒搭配原厂弹簧、整套避震器、防倾杆、结构杆以及最后的底盘硬橡皮，甚至赛场上常见到的车身点焊。除了上述的步骤，千万别听信剪弹簧来降低车身高度，装硬橡皮于避震器内来改变避震器的上下行程，这些都是不正确的观念。

从道路驾驶到赛场，不知换过了N组避震器，经验告诉我，最好的底盘升级就是原厂交换型的避震器，达到降低车身的目地；轮胎升级至适当的尺寸，让操控与视觉上都有明显的提升效果，最后即是防倾杆的升级。这样的搭配最主要的是可以保留原厂60%左右的舒适性，却可大幅提升车辆的弯道操控性能，重点是坑洞处理也不会这么死硬，认为最好的升级搭配。

至于品牌的迷失，其实现在国产避震器的生产水平已经不输给舶来品，国产避震器在材质、功能上的表现已经非常出色，尤其在坑洞路面的处理上，进口品牌有时还不如国产品牌来的优异。