汽车车轮相关标准日趋严格

    日前，在中国汽车工业协会车轮委员会举办的“2014年中国汽车车轮行业年会”上，来自全国汽车标准化技术委员会车轮分委会的有关人士，向与会者介绍了汽车车轮方面的标准发布情况。

　　随着国家对汽车安全法规标准的日渐重视，涉及汽车车轮方面的相关标准越来越多，并日趋严格。

　　据介绍，2013年，全国汽车标准化技术委员会共发布了5项新的行业标准，分别为：乘用车辐板式车轮在轮毂上的安装尺寸；商用车平面安装车轮固定螺母；商用车平面安装固定螺母试验方法；汽车车轮轻裘缓带座强度试验；汽车车轮平衡块。至此，国家正式颁布的涉及汽车车轮的行业性标准已经有18项，包括尺寸检验方法和性能要求及试验方法两大类。

　　据悉，目前汽车车轮方面等待批准的行业标准包括汽车车轮表面油漆涂层、辐板式车轮在轮毂上安装尺寸的检验方法等。即将报批的标准有两项，分别是汽车车轮跳动要求和检测方法、乘用车轻合金车轮90℃冲击试验方法。

　　此外，正在制定、修订中的标准包括：汽车车轮安全性能要求及试验方法；汽车车轮安装面平面度要求及检验方法；商用车辆用15℃深槽车轮静态刚度试验方法。将要制定的标准则有：商用车车轮冲击试验方法；汽车车轮双轴疲劳试验；道路车辆车轮和轮辋使用、一般养护和安全要求及报废条件。

　　按照国家有关要求，用于科研测试的轮胎，可免办“3C”认证，但不能流入市场。17日，山东济宁出入境检验检疫局工作人员对济宁一企业连续进口的12批用于科研测试的轮胎产品，进行了现场切割销毁处理。

　　“按照国家有关要求，这类用途的进口轮胎可免于办理国家强制性产品认证，也就是俗称是‘3C’认证，但不准流入市场。”在确认企业完成科研测试项目后，检验检疫工作人员现场对剩余的29条轮胎进行了切割处理。“车主在购买或更换家用汽车轮胎时，一定注意查看轮胎胎侧是否有3C标志。”工作人员提醒，轮胎的保质期一般在4-5年，过了期限会出现老化，为避免买到翻新轮胎，车主可用用手指甲抓挠胎面上的标志，比如轮胎型号、生产日期等，一般翻新胎的标志都是翻新后重新贴上去，贴得都不是很紧，很容易抠下来。

　　轮胎制造业是山东传统优势产业，其产量、销售收入、利税、出口量连续11年居全国首位。可是山东轮胎企业存在产能严重过剩、高端产品少、品牌知名度低等问题。山东省政府日前决定，加快轮胎企业转型升级，向世界先进水平迈进。

　　位于东营广饶的皓宇橡胶每年的轮胎产量只有170万条，在行业中属于中型企业，然而生产的轮胎价格，却是广饶一百多家轮胎企业中最贵的。山东皓宇橡胶有限公司总经理朱健说，“避开与大家的竞争，走差异化的道路，从一开始我们就定为一个中高端产品，做的是靠服务、靠品质、靠品牌来追求一个高利润。”

　　山东有近300家轮胎企业，形成了胶东产业集群和广饶寿光产业集群，产品结构调整是首要问题，而调结构的关键又在于技术革新。在永泰集团，工作人员正在对生产的比赛用胎做最后的处理。山东永泰化工集团有限公司总工程师王显涛说：“在柏油路上跑，一旦接触路面跑几圈，必须融化了，融化了才能抓地。”

　　永泰轮胎是目前国内唯一一家为世界汽车拉力赛提供比赛用胎的中国企业，集团引进了多名国外技术专家，生产技术上已与世界顶尖品牌米其林、倍耐力相差无几。王显涛告诉记者，“产品一定要走到别人前面，你不能说做别人都能做的产品，你的结构调的就没有意义，你就永远在别人屁股后面。”

　　在山东的轮胎企业中，年产量在50万条以下的小企业占了近一半，这些厂靠薄利多销生存，也造成了轮胎行业严重的产能过剩。老牌轮胎企业兴源集团近期正逐步淘汰一些落后产品，引进环保生产工艺，为扩大出口做准备。兴源轮胎集团有限公司董事长宋文广说，“必须提高轮胎的生产品质和档次，没有档次，没有规模很难生存，我们产量、质量逐步提高，达到了世界上的要求。”

　　解决过剩产能，还要实施走出去战略。年初，玲珑轮胎在泰国正式投产，目前山东已有三家轮胎企业建立了海外工厂，这不仅可以规避近年来愈发苛刻的世界贸易壁垒，还转移了大量产能。山东省橡胶协会会长张洪民表示，“只有通过结构调整，淘汰一部分落后产能，提高高水平轮胎比例，才能化解产能过剩的状况，通过结构调整，推动企业加大绿色环保轮胎的产量和比例，进一步提高国际市场的竞争力。”