新时代的车联网汽车=轮胎+机器

　　无论是GM、Ford还是BYD，当下所谓的联网汽车都仅仅处在导航和车载娱乐这样的范畴。但GM有意将这一平台完全开放，他们要让汽车变成轮胎上的智能设备，也就是新时代的车联网汽车=轮胎+机器。

　　在今年1月份的CES上，老美的车业巨头Ford(福特)和GM(通用)都分别宣布了各自的开放平台计划。随后Ford很快推出了Sync AppLink平台上的一系列新app，而在外界看来GM除了向开发者开放注册，似乎并没有什么动静。

　　前所未有的权限开放

　　但事实上，在GM在底特律的大本营，他们正在实施一项大计划。Gigaom的记者Kevin fitchard近日走访了GM开放生态的负责人Nick Pudar，详细谈起了他们在雪佛兰、别克和凯迪拉克上的开发计划。

　　Pudar提到这一计划的工作层面并不限于将语音/流媒体通信和简单的位置服务嵌入到他们的面板，而是覆盖到发动机和车辆数据，甚至会将他们自家的OnStar(安吉星)远程信息处理系统开放出来。对开发者来说，这样的权限相当于Android/iOS上的开发能力。

　　虽然Pudar表示目前GM的app数目还只是个位数，但已有22000名开发者在他们的麾下研发。

　　全面的平台迭代

　　Pudar指出他们当前正在做的要务之一就是统一产品线的平台。雪佛莱仍会保留MyLink，凯迪拉克有自己的Cue，而别克车主也能继续使用IntelliLink信息系统——但它们将基于同一操作系统。对开发者来说，就是他们打造的一个app可以适用于GM旗下的3大品牌。

　　另一方面，GM在开发上也在试图减少跟手机的交错，而把它当成一种纯粹的联网手段。目前凯迪拉克和雪佛莱的车载系统需要手机和车载面板两者的配合使用，Ford在Sync系统上采用的也是同样的方式。这样做的好处是：如果你1-2年换一部手机，那么至少这一系统的部分硬件是不断迭代的——换车的频率可没有这么高。

　　GM将车载系统独立出来的方式确实冒一定风险。车主可以直接从app store将软件下载到车内，可以独立运行。初期手机会参与数据连接，但他们计划从2015年起在所有车型内嵌入LTE芯片。

　　这样的平台迭代意味着新平台和现有的车载系统兼容性将很差。GM的新一代车联网战略是白手起家的做法。

　　彻头彻尾的联网汽车

　　除了车载娱乐系统的API外，Pudar表示他们第二批开放的API中还会分发给开发者们远程信息处理的权限——包含所有的车辆数据和OnStar目前提供的远程服务。

　　对应地开发者能够打造这样的app：遥控解锁车门，查看是否有人在驾驶以及车辆去向，甚至是根据不同的驾驶者调节娱乐内容和空调设定。

　　举个栗子：

　　加入车辆共享计划RelayRides的车主们可以通过OnStar来解锁一辆之前预约的汽车。而车辆共享服务的供应商或者是租车公司则可以实时查看到他们旗下所有汽车的动向。用户的app不仅会在你走近汽车的时候自动打开车门，而且还能同步为你准备好导航路线和车内的其他设置(比如空调、音乐)。

　　GM所做的并不是升级车载娱乐系统，而是将每辆车都变成车联网上的一环。

　　iOS式的开发方式

　　GM的宗旨也许是将平台开放给所有的开发者，但GM的平台到底能有多开放是有底限——这个底限或者说所有的汽车厂商的底限。GM的app store会制定规则并审核所有的app，汽车app的门槛要比手机上的app高出许多。

　　Pudar表示每个app都必须符合两条基准：

　　1. 国家公路交通安全管理局不干扰驾驶的原则。什么意思?就是除非是一个专门供给乘客而非驾驶员的app，否则不能出现视频。任何使得驾驶员视线长时间偏离或者长时间手部操作的app都列入禁止。

　　2. 所有的app都必须公布其需要收集的车内信息及用途;威胁用户隐私和车辆安全的所有app都会被列入禁止。

　　GM要如何实施这些准则呢?Pudar表示目前GM在底特律已经建立了审查的team。通常单纯的媒体语音app会很快通过，但逻辑更复杂的app将受到严格的审查。

　　Gigaom的记者还问到了一个极其尖锐的问题：“那么关于那些符合准则，但又跟GM的服务直接竞争的app呢，比如导航?”Pudar的回答非常谨慎，他表示不能承诺GM会通过每一个符合准则的app，但希望局面将是鼓励创新而不是打压竞争的。

　　“在科技产业中，分享往往比独食收获更好的结局。”Pudar最后又补充道。