倍耐力F1中的轮胎策略

　　2013意大利大奖赛发车。2013意大利大奖赛发车

　　2014F1意大利大奖赛前瞻：蒙扎赛道，2014年9月4至7日

　　两款最硬的倍耐力F1轮胎将在意大利蒙扎赛道演绎速度与激情

　　长直道、快速弯道及高路肩将挑战轮胎性能，下压力减小或可盼来本赛季最快速度

　　米兰，2014年9月1日——蒙扎赛道是倍耐力的主场，距离位于米兰的倍耐力全球总部仅半小时车程。今年F1比赛所用的轮胎正是在米兰设计的。由于该赛道具有著名的帕拉波利卡(Parabolica)等快速弯道，因此对赛车的侧向力要求很高。蒙扎赛道对赛车的纵向牵引和制动也有很高的要求，这是因为长直道后面就是减速弯道。本次比赛，倍耐力带来了最硬的两款轮胎，分别是P Zero橙色硬胎和P Zero白色中性胎。与轮胎所面临的受力挑战一样， 轮胎结构本身也因该意大利赛道的特性——高路肩而需经受挑战。车手们可以广泛地根据这些因素来寻找最快路线，而轮胎将在实现部分减震功能以缓解冲击方面发挥至关重要的作用。今年的F1规则使空气动力下压力的水平有所降低，这意味着虽然转弯速度变慢，但赛车可以达到每小时360公里左右的本赛季最高速度。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“能在家门口比赛，这令我们十分开心，同时也非常自豪。我们的许多员工通常不前往外地观看我们的轮胎在实际比赛中的表现，因此这场整个赛季仅有一次的主场比赛就显得尤为重要。同时，对轮胎而言，由于赛道的速度设计，这场比赛也是年内要求最为严苛的比赛之一。赛道的高速设计正是蒙扎赛道被称作‘速度圣殿’的原因。一般来说，赛道速度越快，各个方向的受力所引起的热量积聚给轮胎带来的挑战越大。为了在蒙扎赛道上达到最高速度，赛车需要应对蒙扎赛道上的极低的下压力。而这对轮胎产生了较大的影响，因为较小的下压力意味着赛车更容易打滑，并且车轮在制动区锁死的风险更大。这是影响在蒙扎赛道的表现的关键因素。虽然本赛季我们的轮胎结构和配方设计意味着与往年相比，平点的发生几率大大降低，但车轮锁死仍会造成轮胎出现平点。”

　　倍耐力顾问车手Jean Alesi表示： “在蒙扎赛道只有一个规则，就是找到使最高时速更接近400公里而非300公里的最佳方法。为找到在长直道上行驶的最高速度，这就需要超低下压力。因此车手的主要工作是照顾好后胎。我一直很喜欢蒙扎赛道，看台上车迷的欢呼声令人非常激动。以前赛车使用的是一台12缸的引擎，而今年所采用的更安静的6缸涡轮引擎将让车手们听到更多来自车迷们的欢呼…”

　　从轮胎角度看赛道：

　　类似于斯帕赛道，轮胎在蒙扎赛道承受巨大能量。在直道时，最高时速可超过360公里。此外，在刹车区域，车手在短时间内把时速降低250公里，这将产生4.5g的纵向力。这些因素使轮胎胎面的温度最高升至130度。

　　中性胎的工作范围低，能够在大范围低温下实现最佳性能。相较之下，硬胎的工作范围较高，且适合在较高的气温下使用。蒙扎赛道的环境温度通常十分温暖，但以前也有雨天——包括去年比赛即将开始的时候。

　　为了在直道上获得最快速度，车手们使用了今年设定的最小下压力，这是取得最快圈速的关键。同时，这也意味着轮胎必须提供车辆通过弯道时所需要的所有机械抓地力。

　　各站比赛的轮胎选择

　　P Zero红色胎P Zero黄色胎P Zero白色胎P Zero橙色胎

　　澳大利亚 软胎中性胎

　　马来西亚 中性胎硬胎

　　巴林 软胎中性胎

　　中国 软胎中性胎

　　西班牙 中性胎硬胎

　　摩纳哥超软胎软胎

　　加拿大超软胎软胎

　　奥地利超软胎软胎

　　英国 中性胎硬胎

　　德国超软胎软胎

　　匈牙利 软胎中性胎

　　比利时 软胎中性胎

　　意大利 中性胎硬胎