汽车轮胎的规格解析及汽车轮胎的种类介绍

　　轮胎是汽车上唯一与地面直接接触的部件，与汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性;保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性;承受着汽车的重量，是行车安全的第一道门槛，其作用一直备受关注，但是作为车主来讲，关于轮胎的奥秘你都懂吗?

　　安全第一轮胎上的载重指数详解：

　　每条轮胎载重指数和最大载重能力模刻在胎侧上，例如：轮胎规格为195/65 R15 91V中的载重指数是91，其所对应的轮胎最大载重能力是615公斤。超载的轮胎将积聚过多的热量并导致突然毁坏。请按照车辆制造商的载重要求将确保轮胎不会超载。

　　轮胎规格解析：

　　以中小型家用车广泛使用的【185/60/HR14】级轮胎来说，每一组数字各有其意义。

　　【185】表示轮胎与地面接触宽度为185mm，也就是18.5公分。

　　【60】表示侧面高度，既轮圈【外缘】圆周至地面的距离，为接地宽度185mm的60%，即111mm，此高度称为【扁平比】。

　　【H】则是速度指示代号，H代表容许时速为210公里。

　　【R】则是代表幅射层轮胎。

　　【14】则是代表轮圈直径为14英寸。

　　【V】是速度指示代号，V代表容许时速为240公里。

　　【84】是载重指数，表示此轮胎荷重上限为500公斤。

　　速度级别详解：

　　每条轮胎胎侧都模刻有此轮胎的速度符号(又称速度级别)，对应速度符号就可知道此轮胎的最高速度，例如：轮胎规格195/65 R15 91V中速度符号是V，查找速度符号和速度对应表就知道此轮胎的最高速度是240公里/小时。米其林轮胎上所粘贴的标签内就有速度符号和具体的最高速度的信息。

　　汽车轮胎上面的三角形标记代表什么?

　　轮胎胎肩上沿圆周五等分处有模印的“△”标志，是轮胎磨损警报信号标志。当轮胎花纹磨损到距沟槽底部1.6mm时，这部分的沟槽便开始断裂，因而出现一条清晰的裂纹。

　　从而提醒驾驶员必须更换轮胎。轮胎磨损指示器不仅是轮胎安全行驶的保证，而且还可作为检察轮胎是否正常磨损的依据。当轮胎出现不正常磨损时，从轮胎磨损指示器上便可以清晰地显示出来。

　　轮胎选择要因车而异

　　当轮胎磨损后，为车换上新轮胎是每位车主不可回避的问题。那么换轮胎一定要换原厂轮胎吗?汽车制造厂一般会认定多家轮胎企业为自己配套，因此在优先考虑换原厂轮胎的同时，车主也可以根据自身需求，换装其他品牌轮胎。

　　轮胎的花纹、宽度、扁平率等都是决定轮胎性能的重要指标。车主为了让自己的车看起来更威猛一些，可以换装更宽、扁平率更低的轮胎;为了提高车辆牵引力及操控表现，可以换装运动型轮胎;为了提高乘坐舒适性，则可以换专用的旅行车型轮胎。

　　值得提醒的是，如果想要提高车辆抓地力，那么换装的轮胎在耐磨度及噪音方面就会表现差一些;而换耐磨轮胎，它为车辆提供的牵引力就会弱一些;高扁平率的轮胎感觉舒适，但路感会差，车辆转弯侧向抵抗力差;与此相反，低扁平率的轮胎使车辆具有更好的操控性，但是要以牺牲一些乘坐舒适性为代价。因此车主在选轮胎时一定要清楚自己的需求和目的是什么，这样才会针对性更强。

　　选轮胎时一定要注意检查轮胎侧面标志是否清晰完整，如果有涂抹或刀刻的痕迹，车主都要打个问号。因为轮胎企业对有问题或是库存的轮胎都会进行销标处理，这种轮胎的厂名、商标等标志在出厂前都会用化学药品等进行处理，被称为是销标。

　　另外还有一种情况是轮胎的标志是重新贴上去的，很容易被手指刮下来。这种有后贴标志的轮胎很可能就是翻新轮胎。

　　赛车轮胎与民用轮胎的区别

　　一辆出色的赛车需要出色的轮胎才能拥有最完美的表现。如果遇上糟糕的轮胎，最好的赛车也无能为力。虽然在技术发展上有一些交集，但从本质而言，赛车轮胎和普通民用车所使用的轮胎是完全不同的两件产品。

　　民用轮胎设计时更多考虑的是耐用性，通常一套轮胎可以达到16000Km以上的寿命。然而一套F1的轮胎最长也只需要200Km(2005赛季规则修改后增加了轮胎寿命的要求)的耐用距离，同时与F1赛车其他部件的开发原则相同，轮胎追求更轻和更坚固和材质。采用尼龙和聚酯材质构造的花纹可以比民用轮胎提供更大的抓地力支持。在F1比赛中，赛车通常可以达到1t左右的下压力，4g的水平负载和5g的垂直负载。

　　比赛轮胎的设计通常采用最柔软的橡胶配方以确保最大的抓地力，不过使用偏软的配方也会使轮胎磨损得很快。只要观察一下赛道上的主赛车线，就可以发现大量残留下来的橡胶颗粒(对于高速行驶的赛车而言，这些颗粒的撞击力相当于子弹)。所有的轮胎在高温下可以维持不错的工作状态。

　　F1使用的是开槽的轮胎，通常在90℃～110℃之间达到最佳工作温度。为了维持胎温，轮胎内填充的不是普通的空气而是特殊的低密度的含氮气体混合物，这样可以在同样温度下尽可能地减小胎压，同时也可以比普通的空气更久地维持胎压。

　　切勿盲目 关于轮胎选购的误区

　　误区一：价格高说明质量好

　　商家可能会告诉买主，造成进口轮胎价格高的原因是关税过高。按我国有关规定：一条进口轮胎的关税是30%，还要加17%增值税和10%的消费税，如果再加上商家要得到的利润，其零售价格可想而知，其实谁也没有注意过，进口轮胎价格过高还有另外一种原因：就是国外供货商为赚钱而高估成本。轮胎是一种消耗品，特别是国外普通车型配装的轮胎，决不会特殊到物超所值的地步。

　　误区二：原装进口最好

　　有些人买轮胎特别喜欢强调原装进口这一点。殊不知一般的车平均使用二三年后才开始换轮胎，此时的所谓原装胎其实从款式和性能等方面已经落伍了，同一种款式的车很可能配不同厂家轮胎，谁又称得上正宗原装进口呢?只有轮胎的价格会因原装进口这四个字而高出一大截

　　误区三：国外流行就好

　　国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命缺陷就是不适用。欧洲平整的路面与北京的二环、三环路的路况有较大区别，适合欧洲路况的轮胎在北京就难有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。

　　结语：总体来说，汽车轮胎的选择并没有那么复杂，之要按照规定定期更换，结合当地的使用路况，判断出合适的轮胎规格就可以了，对于对轮胎品牌并不了解的朋友只要在选购轮胎时不贪便宜，不走弯路，也不会有大的问题。而喜欢驾驶的朋友也可以尝试一下高性能轮胎，但是对于高性能轮胎而言，寿命相比普通轮胎就要打折扣了，正所谓鱼和熊掌不可兼得。