什么是汽车胎噪 详解胎噪的有关知识

不管是什么品牌的轮胎（米其林、邓禄普、澳泰轮胎、普利司通、马牌，固特异等），轮胎在行驶时多多少少都会发出噪音，这是不可避免了。那么，你知道噪音是从哪里来的吗？想知道的话就跟着澳泰轮胎君继续看下去吧。

其实，这些噪音主要取决于轮胎与地面的摩擦情况。其中，路面的结构、粗糙程度和材料将决定噪音的大小。另外，轮胎和轮辋宽度也给降噪带来了难度，比起那些尺寸较窄的轮胎宽轮胎由于支承面较宽的缘故，所以噪音会比较大，而且还会排挤出更多的空气和推动更多的“气团”产生震动。

对于发动机前置的汽车来说，坐在后排的乘客会更容易察觉到因为轮胎滚动而发出的噪音，因为处于车身后部受发动机噪音和风噪影响会相对较小，此时，胎噪就会凸显出来，所以当我们要判断胎噪的时候，大多会选择坐在后排。

人耳所感知到的滚动噪音都是由发声源发出的，穿过空气介质不断震动后进入我们耳朵。由于某些因素以及特性的变化，胎噪也会变得时大时小，这基本可以总结为路面和轮胎的组合情况。

路面材料和结构对胎噪来说有着显著的影响，而轮胎本身的花纹设计，对于胎噪来说也起着主导性的作用，

楔纹筋条的轮胎在行驶时不够稳定，由于它在转动过程中会有幅度较大的变形作用，在推动和挤压空气时就会产生空气震动，当震动较强时就会穿过空气介质抵达我们的耳鼓。

宽轮胎噪音较大我们不难理解，摩擦面增大，噪音也就随之增大。在花纹的设计上同样如此，许多高性能的轮胎一般都会采用较大的“人”字排水花纹，这类轮胎的花纹凹槽也会不断的挤压、排挤空气，由此带来的震动肯定要大于普通花纹设计，如果车身密封抗噪能力不好的话，胎噪将直接影响车辆的驾乘舒适性。

由此我们可以这样总结，首先，轮胎尺寸的大小直接决定胎噪级别，而轮胎花纹的设计也是我们不可忽略的一大因素，因为胎纹间的凹槽会挤压推动空气产生震动，空气的抽排作用也会使花纹发生变形，这也许是压缩，也许是膨胀。