讲解的汽车氮气加速系统以提高供油量为前提

　　下面就是为大家讲解的汽车氮气加速系统，对此感兴趣的朋友可以关注一下。

　　事实上氮气加速系统使用的气体是一氧化二氮(N2O)，俗称“笑气”，因为有轻微甜味能使人发笑而得名。常温下稳定，高温下分解成氮气和氧气，有助燃作用。化学反应方程式：2N2O==2N2+O2。由此我们可以知道N2O可以加速的原因是因为提供了额外的氧气，原理和涡轮增压差不多，都是尽量将多的空气送进气缸，只不过涡轮增压作用时空气是被动吸入的，而氮气加速系统是根据驾驶员的指示释放N2O。还有一点我们应该留意到，反应生成的氮气与氧气比是2:1，空气里的氮气与氧气比是4:1，这也从另一角度解释了为何开启氮气加速系统会有如同火箭一般的加速效果。

　　除了N2O之外，氮气加速系统还由气罐、电磁阀、喷嘴、启动开关、专用的氮气管路、保险、继电器、净化过滤器和铱合金火花塞等组成。

　　储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg，充满N2O后约11kg。按每次使用不超过1分钟计，1罐N2O大概可以使用3000多次。加气压力高于342公斤每立方分米时，N2O就会从气态变成液态，放热并降温到零下127度。而当需要用到N2O时，它会先变成气态再反应。这个过程需要吸收大量的热量，使进入气缸的氧气密度增加，减少气缸的爆震趋向。单单是这个降温的过程就可以增加6%的马力，如果是K20A的话这个数目就是12匹左右。由N2O进入到气缸分解出氮气与氧气到燃烧过程结束，氧气显然就起到助燃的作用，而氮气扮演的角色则是增大气缸压力和减缓燃烧速度。如果氧气含量过高的话，无论燃油的标号多高，都会发生爆震，所以避免使用纯氧以致燃烧速度过快，发动机承受不了考虑的就是这个因素。即便如此，氮气加速系统也不能过勤使用，经常在某些飚车电影中听到机械师反复叮嘱车手每次使用不能超过规定时间也是顾忌发动机的承受能力问题。

　　喷嘴，如同引擎供油系统的喷油嘴。喷嘴口径越大，喷油压力越强，所喷出的N2O量就越多，对马力的助益就越大。像喷油嘴一样，喷嘴也有分单点喷射(SPI)与多点喷射(MPI)两种。单点喷嘴的位置位于节气门的前部，特点就是布局简单，但控制精度差，国内的改装店采用的一般是这种方式。多点喷嘴的位置位于进气歧管上，喷嘴个数因车而异，有的是气缸个数的一半或者几分之几，一支喷嘴为两个气缸供气;有的是每个气缸配一支喷嘴，这样控制精度就可以较高，但歧管上钻孔加工喷嘴孔在做功时引擎与缸内零件都会受到极大损害，一般用于职业改装，例如美国的直线加速赛事Drag Racing用车都是采用这种喷嘴方式。另外，除了单点与多点的分别之外，喷嘴也有“干湿”之分。“干”是指干式喷嘴，即只是喷N2O;“湿”是指湿式喷嘴，即是将N2O与燃油同时喷进气缸，所以这类喷嘴需要额外搭多一条油管进气管道里，两条管路平时相互独立，靠电磁阀来控制开闭。除此之外，还有一点可能被各位读者忽略，就是ECU的重新设计。因为平时引擎的供油量是不可能与开启氮气加速系统时的供油量相提并论的，正所谓“要想马儿跑的快，就要马儿多吃草”，开启氮气加速系统必须要以提高供油量为前提才可以发挥出不可思议的加速效果。