搭配微小齿轮箱结构 SACHS旋转式避震器

　　ZF Sachs，专业汽车传动系统与汽车底盘技术的领导厂商，在甫于今年刚结束的F1 GP马来西亚站赛事中发表了最新革命性的后端悬吊系统。这项产品被视为法拉利与ZF Sachs 两集团的最高机密，连法拉利设计总裁 Rory Byrne 在发表 F2003 车款全新后悬吊系统的正式公开场合中，当着一大群意大利与国际媒体面前，也丝毫未透露任何讯息。

　　此次在马来西亚F1赛前，ZF Sachs特地举办了一场非公开性的媒体座谈会，邀请到ZF Sachs赛车工程公司(ZF SRE, ZF Sachs Race Engineer)的F1悬吊系统工程师 Rainer Kirchner与媒体会面，公开全新的 Sachs Rotational Shocks ﹙旋转式避震器﹚悬吊系统。此次出席的媒体与贵宾都表示对此项产品拥有高度兴趣， Rainer 表示，事实上此产品的研发已经快两年了。Rainer说：“这产品真正首次露面是 2003 年时，在西班牙举行的 GP 世界冠军赛中的第五段赛程。但是当时我们相当低调，因为不想让其它参赛队伍知道有关旋转式避震器的种种细节，特别是在当今的 F1 世界里，仿冒新发明的风气相当迅速与猖獗。”

　　法拉利车队在2003 F1巴塞隆纳站的大幅度领先，证明了Sachs旋转式避震器通过了最严峻的考验，优秀的避震系统完美搭配法拉利，让法拉利车队重回到领先行列，一扫 2003年前半段赛季时罕见的三连败悲惨阴霾。从那时起，装有Sachs旋转式避震器的法拉利车队连续在2003 年之后的赛事取得了不下 6 次的胜利，去年更囊括了 15 个奖座，更证明了该产品的优越性、可靠性及耐久性。

　　Rainer 表示 ZF Sachs 出品的旋转式避震器是由 ZF Sachs 赛车工程公司 (ZF SRE) 与法拉利车队技师直接参与发展设计。Rainer 提及，“藉由 ZF Sachs 赛车工程师 (ZF SRE) 与我们表现最优秀的技师一起将其丰富的技能与知识不断创新并融入在产品设计中，终于诞生了最具革命性的阻尼技术代表作。”他更表示 ZF Sachs 旋转式避震器对于法拉利﹙Ferrari﹚、索伯﹙Sauber﹚、丰田﹙Toyota﹚与米那迪(Minardi)等先前使用线性避震器的车队而言是一个崭新的开始。旋转式避震器是一个完整的多功能装置，而线性避震器只是数种阻尼拼凑而成。 Rainer 解释了旋转式避震器比线性避震器最不同的地方在于更优越的节省空间设计，重量减轻了50至60公克，更少的机械零件运转以及降低热能产生。此外，这些优点带给了工程师们更高程度的弹性，可以改善空气动力学效能，设计出更精细且微小的齿轮箱结构以及增强车子的抓地力。

　　了解到旋转式避震器的优势，丰田﹙Toyota﹚与索伯﹙Sauber﹚车队在这一(2005)赛季便已经开始采用此一避震器，尤其以丰田﹙Toyota﹚在最近的马来西亚站GP赛中勇夺第二便足以证明这个独特悬吊系统所能提供给车辆的效益。即使像法拉利﹙Ferrari﹚的旧车款F2004也表现的差强人意，拿到了澳洲站GP赛的第二名。Rainer表示旋转式避震器将与法拉利﹙Ferrari﹚新车F2005搭配，此次结合应该能够协助法拉利车队完成冠军保卫战，一雪在墨尔本及马来西亚雪邦二站毫无战功的耻辱。此外，法拉利﹙Ferrari﹚车队也已为F2005配备了可以增加更多操控性及稳定性的旋转式避震器增强版，更有理由让大家拭目以待。