盘点ADAS各项功能 保障安全有待考证

　　未来汽车的科技感绝大多数是半导体产品的升级带来的，日前，德州仪器就发布了全新TDA2x SoC，一系列面向ADAS应用的处理器。

　　未来汽车的科技感绝大多数是半导体产品的升级带来的，日前，德州仪器就发布了全新TDA2x SoC，一系列面向ADAS应用的处理器。德州仪器处理器业务部业务开发总监蒋宏表示：“对于如此复杂的计算要求，我们的处理器要做到非常强，同时也需要整个系统非常可靠。”

　　TDA2x和TI专门为导航所推荐的Jacinto处理器内核类似，都包括ARM处理器、TI C66 DSP以及Vision AccelerationPac嵌入式矢量引擎及Vision Engine视觉引擎，可以专门解决视觉处理的各种算法。关于Vision AccelerationPac。

　　蒋宏提到采用可编程DSP处理器内核相比较ASIC更灵活，尤其是在现在ADAS系统并没有成为完整统一的标准之时。同时TI拥有DSP的广泛积累，因此很多视觉相关数据或算法可以直接通过软件调用。而对比FPGA，蒋宏也表示FPGA中的ARM处理器速度和性能均不及SoC，同时FPGA厂家的积累不多，客户设计起来会很困难，同时FPGA在性价比上也不及DSP。

　　对于车规的要求，硬件安全是一定必须的。蒋宏表示TDA2x的功耗很低，不需要散热片等等，因此也就不存在积灰问题，同时芯片满足抗震、抗热等车用环境特殊要求，经过了ACQ100认证。不过蒋宏也表示，由于TDA2x系统格外复杂，有几百万条软件代码需要验证，因此目前该系统尚未经过ISO 26262认证，“但一直在努力。”

　　谈到ARM处理器，蒋宏表示，TDA2x里包含运行操作系统等复杂工作的Cortex-A15，也包括简单控制用Cortex-M4。“由于车载系统的特殊性，必须要求有实时操作系统，A15处理器比A9不光是主频的提高，同时更好地支持异构处理器架构，支持硬件虚拟化。”

　　TDA2x包括一系列处理器，客户可以根据自己的需要进行选型。比如不需要导航之类的可视化界面，就可以选择不含A15的版本。而如果客户只需要做导航应用，则可以考虑Jacinto系列。

　　目前对于国内车企来说，ADAS还是新鲜事物，蒋宏表示，目前德州仪器已做好准备，要积极协助国内车企进行ADAS系统的研发。为此德州仪器在上海专设了AE团队，进行本土化的ADAS方案的研发。

　　此前，蒋宏也曾表示过，德州仪器对于车用处理器融合的理解得很透彻，因此无论是Jacinto还是TDA2x系列，都是ADAS应用中数一数二的产品。